В очном и онлайн-формате мероприятие объединило более 40 компаний, включая 20 судоходных и 5 портовых организаций, а также представителей проектных бюро, отраслевых экспертов и регулирующих органов. Центральной темой встречи стали текущее состояние речного буксирного флота, перспективные проекты новых судов, грузовая база и механизмы поддержки серийного строительства на фоне резкого старения флота и недозагруженности внутренних водных путей.
«Речной буксирный флот — тема важная и амбициозная. Флот стареет, и необходимо задумываться, чем восполнять выбывающие суда. Нам важно понять, что нужно рынку, чтобы предложить наиболее востребованные решения», — отметил в приветственном слове заместитель генерального директора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов.
По его словам, если в конце 80-х годов прошлого века в нашей стране по рекам перевозили около 580 млн тонн грузов, то сейчас — не более 120 млн тонн.
Недозагруженность внутренних водных путей очевидна. Как рассказала ведущий эксперт Фонда развития несырьевого неэнергетического экспорта Софья Каткова, Россия располагает одной из самых протяженных сетей внутренних водных путей, но в разы отстает по интенсивности перевозок. Если на один речной километр в России приходится около 1 тыс. тонн перевозимого груза, то в США — примерно 12 тыс. тонн, в Германии — более 30 тыс. тонн, а в Китае — около 200 тыс. тонн.
В результате существенная часть груза нерационально переместилась на железную дорогу и автотранспорт, хотя речные перевозки традиционно относятся к наиболее экономичным видам транспортировки массовых грузов. На фоне резко возросшей нагрузки на железнодорожную инфраструктуру встает вопрос перераспределения части грузов на речной транспорт. Помочь в этом могут новые транспортные суда и барже-буксирные составы с небольшой осадкой, способные работать на реках с ограниченными глубинами.
При этом, как отмечалось на конференции, в России примерно 42% эксплуатируемого речного флота уже старше 50 лет, а средний возраст буксиров составляет 49 лет. В ближайшее время почти 1500 речных судов могут столкнуться с предельной выработкой ресурса своих технических систем и выйти из эксплуатации. За минувшие 25 лет было построено всего 57 речных буксиров, что недостаточно для эффективной работы речного транспорта.
«Мы изучаем запросы перевозчиков и стремимся понять судовладельцев и операторов флота, чтобы подстроить линейку нашей продукции под их нужды. Важно понять, какие суда приоритетны для реки сейчас. Это большие суда с приличным дедвейтом или баржебуксирные составы? Мы прорабатываем оба направления», — рассказал заместитель генерального директора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов.
Генеральный директор АНО «НИИ проектирования и экспертизы логистических систем им. Ю. И. Платова» Александр Лисин отметил, что баржебуксирные составы и новые модели их применения позволят заметно расширить круг перевозимых по рекам грузов. При создании системы «эстафетных» перевозок эти суда могут сформировать контейнерные линии на Волге и других реках, вплоть до Азовского моря, и стать даже выгоднее железнодорожных. Кроме того, использование составов с меньшей осадкой позволит эффективно работать на участках с глубинами менее 4,5 м.
В качестве перспективных были обозначены решения в сегментах буксиров 600−1000 л.с., 1000−1500 л.с. и 2000−2400 л.с. Участники конференции также обсудили вопросы типизации проектов, расширения применения отечественного комплектующего оборудования, сокращения сроков строительства, повышения экономической эффективности и формирования долгосрочных мер государственной поддержки, включая субсидирование и лизинговые инструменты, сообщает ОСК.
