По данным отраслевых источников на конец октября, совокупный объем мировых заказов на суда с начала года составил 37,89 млн CGT, что на 43% ниже показателей аналогичного периода прошлого года. Доля Южной Кореи в этом объеме достигла 21,3% (8,06 млн CGT), что значительно меньше доли Китая (59,1%), однако темпы спада у корейских верфей оказались существенно ниже. Совокупный объем заказов корейских судостроителей в этом году снизился всего на 15,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как в Китае снижение достигло 52,1%.
Эксперты связывают такую разницу с политикой США в отношении Китая, сообщает BusinessKorea.
«Объем заказов на суда в Китае сократился на 52,1%, что напрямую связано с санкциями США против судостроительной отрасли Китая и политикой повышения тарифов», — пояснил аналитик SK Securities Хан Сын Хан.
Некоторые компании «большой тройки» уже достигли или превысили свои годовые целевые показатели. Так, Samsung Heavy Industries перевыполнила годовой план по заказам на коммерческие суда на 105%, получив заказ от тайваньской Evergreen на семь контейнеровозов общей стоимостью $6,1 млрд.
Компания HD Hyundai Samho также превысила свой целевой показатель, достигнув 100,8% ($4,54 млрд) благодаря контрактам на строительство сверхбольших нефтеналивных танкеров (VLCC).
Другие гиганты, такие как HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (80% от плана) и HD Hyundai Heavy Industries (75,8%), близки к выполнению годовых задач. Исключением пока остается HD Hyundai Mipo, выполнившая лишь 62,2% плана.
Отраслевые наблюдатели прогнозируют, что традиционный всплеск заказов в конце года, связанный со снижением цен, позволит большинству верфей достичь поставленных целей или незначительно отстать от них.
