В первом полугодии 2004г. в Клайпедском морском порту перевалено 10,492 млн.т. грузов, что на 2% меньше, чем за аналогичный период 2003г. (10,71 млн.т.). Но выросли объемы перевалки нефтепродуктов на 4,8% - до 3,562 млн.т. Погрузка вагонов увеличилась на 61,7% - до 3,73 тыс. единиц, транспортных средств - на 10,9% - до 73,65 тыс. единиц, контейнеров - на 26% - до 77,36 тыс. единиц. Перевезли на 30,3% больше пассажиров - до 68,72 тыс.
Уменьшение грузооборота коснулось, в основном, сухих грузов. А вот объемы перевалки нефтепродуктов по итогам первых шести месяцев, увеличились почти на 5%. Также наблюдалось рост перевалки в секторе интермодальных перевозок: оборот контейнеров вырос на 26% (обработано 77 361 контейнеров ДФЭ). Грузы ро-ро увеличились на 11%. Резко возросли перевозки на железнодорожно-морском сообщении Клайпеда-Засниц (Германия). Здесь прирост составил 62% - было перевезено 3725 тыс. железнодорожных вагонов.
Одна из основных причин уменьшения грузооборота Клайпедского порта – в сезонных колебаниях на мировом рынке. Обычно в летний период объем международной торговли по основной номенклатуре сухих грузов, перегружаемых в Клайпедском порту, сокращается, и, естественно, это влияет на работу портов. Также присутствует такой фактор, как сезонность груза. Например, объем зерновых культур увеличивается во второй половине года.
Еще одно основание для сокращения грузооборота – резкое снижение грузов российского происхождения за последних три года. В 2000г. эти грузы составляли 50% от общего грузооборота, а в 2003г. - всего 9%. Причем основная номенклатура перегружаемых и по сей день грузов – нефтепродукты. Произошло также некоторое уменьшение транзитных грузов, которые попадают под влияние российских железнодорожных тарифов (из Казахстана и других стран Азии).
Подобное положение фиксируется во всех портах стран Балтии – в Таллине, Риге и Вентспилсе. В данных портах уменьшаются объемы сухих навалочных грузов практически по всей номенклатуре, за исключением угля. На сегодняшний день, стивидорные компании Клайпедского порта не занимаются перегрузкой каменного угля в виду строгих экологических норм. Однако возможности прорабатывается.
А пока Клайпедский порт динамично развивает технические возможности. Значительная часть порта углублена до 14 метров, реконструированы глубоководные причалы, строятся новые терминалы. Уже сегодня Клайпедский порт может обслуживать сухогрузы грузоподъемностью 60 тыс.т. и танкера грузоподъемностью 100 тыс.т. у терминалов нефти и нефтепродуктов, жидких и сыпучих удобрений, зерновых культур, генеральных грузов (металл, металлопродукция и др.), прочих насыпных грузов (ферросплавы и т.п.).
Параллельно с техническим развитием, порт активно формирует совместное сотрудничество с соседними странами. Созданы специальные рабочие группы по транспорту с республиками Беларусь и Казахстан, укрепляются контакты с Украиной и другими странами. С Россией ведется сотрудничество в рамках проекта "2К". Так, повышение технического уровня Клайпедского порта, соблюдение требований безопасности (внедрение кодекса ОСПС), вступление Литвы в ЕС и сотрудничество со странами СНГ, - рассматриваются как положительные предпосылки для увеличения грузооборота и развития контактов.
Уменьшение грузооборота коснулось, в основном, сухих грузов. А вот объемы перевалки нефтепродуктов по итогам первых шести месяцев, увеличились почти на 5%. Также наблюдалось рост перевалки в секторе интермодальных перевозок: оборот контейнеров вырос на 26% (обработано 77 361 контейнеров ДФЭ). Грузы ро-ро увеличились на 11%. Резко возросли перевозки на железнодорожно-морском сообщении Клайпеда-Засниц (Германия). Здесь прирост составил 62% - было перевезено 3725 тыс. железнодорожных вагонов.
Одна из основных причин уменьшения грузооборота Клайпедского порта – в сезонных колебаниях на мировом рынке. Обычно в летний период объем международной торговли по основной номенклатуре сухих грузов, перегружаемых в Клайпедском порту, сокращается, и, естественно, это влияет на работу портов. Также присутствует такой фактор, как сезонность груза. Например, объем зерновых культур увеличивается во второй половине года.
Еще одно основание для сокращения грузооборота – резкое снижение грузов российского происхождения за последних три года. В 2000г. эти грузы составляли 50% от общего грузооборота, а в 2003г. - всего 9%. Причем основная номенклатура перегружаемых и по сей день грузов – нефтепродукты. Произошло также некоторое уменьшение транзитных грузов, которые попадают под влияние российских железнодорожных тарифов (из Казахстана и других стран Азии).
Подобное положение фиксируется во всех портах стран Балтии – в Таллине, Риге и Вентспилсе. В данных портах уменьшаются объемы сухих навалочных грузов практически по всей номенклатуре, за исключением угля. На сегодняшний день, стивидорные компании Клайпедского порта не занимаются перегрузкой каменного угля в виду строгих экологических норм. Однако возможности прорабатывается.
А пока Клайпедский порт динамично развивает технические возможности. Значительная часть порта углублена до 14 метров, реконструированы глубоководные причалы, строятся новые терминалы. Уже сегодня Клайпедский порт может обслуживать сухогрузы грузоподъемностью 60 тыс.т. и танкера грузоподъемностью 100 тыс.т. у терминалов нефти и нефтепродуктов, жидких и сыпучих удобрений, зерновых культур, генеральных грузов (металл, металлопродукция и др.), прочих насыпных грузов (ферросплавы и т.п.).
Параллельно с техническим развитием, порт активно формирует совместное сотрудничество с соседними странами. Созданы специальные рабочие группы по транспорту с республиками Беларусь и Казахстан, укрепляются контакты с Украиной и другими странами. С Россией ведется сотрудничество в рамках проекта "2К". Так, повышение технического уровня Клайпедского порта, соблюдение требований безопасности (внедрение кодекса ОСПС), вступление Литвы в ЕС и сотрудничество со странами СНГ, - рассматриваются как положительные предпосылки для увеличения грузооборота и развития контактов.
