Калининград: когда флот есть – блокады нет

Спуск парома "Генерал Черняховский" / Фото: "Росморпорт", ФГУП

Уже в первую неделю октября на линии, соединяющие Калининградскую область с "Большой Землей" должны выйти сразу три судна: абсолютно новенький автомобильно/железнодорожный паром "Генерал Черняховский" и его гораздо более возрастные коллеги: "СМП Северодвинск" и "Волго-Балт 203". И хотя их размеры, а также эксплуатационные возможности представляются несоизмеримыми, важность присоединения их обоих к уже действующим судам на данных маршрутах судам трудно переоценить. Итак...

Полку маршалов прибыло...
Предполагается, что "Генерал Черняховский" выйдет уже на новую (зарегистрирована в августе текущего года) линию от Морского порта Усть-Луга до самого Калининграда (а не только до п. Балтийск), на которой с момента организации работали однотипный с ним "Маршал Рокоссовский" и универсальное (многофункциональное) транспортное судно "Урса Майор", ранее носившее имя "Спарта III".

Примечательно, что проект данной линии предусматривает возможность захода паромов непосредственно в Большой порт Санкт-Петербург, а также в немецкий Зассниц, расположенный вблизи от крупнейшего в стране железнодорожно-портового узла Мукран – в прошлом официальных "морских ворот" Германской Демократической Республики.

Грузовой паром "Балтийск" / Фото: Кронштадтский морской завод

Таким образом, число транспортных судов на данном направлении достигнет полудюжины, а грузооборот на нем (по различным оценкам) возрастет на 400-600 тысяч тонн в год.
_{^{Суда, работающие на линии п. Усть-луга/Большой порт Санкт-Петербург – Калининград (– Зассниц)}}

При этом средний возраст задействованного на линии флота снижается до вполне приемлемых (особенно по российским меркам) 17,5 лет, а ассортимент перевозимых грузов (благодаря совместному использованию крупных паромов двух типов и многофункциональных судов) становится практически неограниченным.
 

Достаточно оперативный ввод в эксплуатацию "Генерала Черняховского" примечателен еще и тем, что:
1. Он стал уже вторым паромом подобного типа для российского флота, построенным по проекту российских же конструкторов из Морского инженерного бюро. И хотя непосредственно работы по сооружению "Генерала" (как и его собрата "Маршала") проводились на верфи Kuzey Star в турецкой Тузле, самое активное участие в них принимали наши отечественные корабелы с Невского судостроительного завода. По совокупности, это вселяет определенные надежды, что следующие паромы (причем не только для Калининграда) будут строить уже на российских верфях – тем более, что руководством страны и отрасли недавно было принято решение "расчехлить" программу крупнотоннажного судостроения.

2. Оба парома являются двухтопливными судами, то есть их пропульсивные установки адаптированы к работе как на традиционном низкосернистом горючем, так и на природном газе, запасы которого хранятся на судне в сжиженном состоянии. Предусмотрена возможность работы на СПГ и для бортовой системы генерации электроэнергии. Помимо чувствительной экономии (природный газ для отечественных потребителей стоит сущие копейки) повышенная подобным образом экологичность открывает перед судами дорогу в пост-санкционную Европу (вспомним Зассниц и Мукран). А еще – гарантирует им долгую и счастливая эксплуатационная жизнь, несмотря на постоянное ужесточение "зеленых" инициатив Международной морской организации (IMO), которые так осложняют работу судовладельцам и корабелам.

3. Как и его предшественник "Рокоссовский", паром "Генерал Черняховский" имеет ледовый класс Arc 4 (ЛУ-4), что предполагает возможность осуществлять самостоятельное плавание даже в однолетних арктических льдах толщиной до 80 см в период летне-осенней и до 60 см – зимне-весенней навигации. При этом обеим многофункциональным "Спартам" присвоен Ice Class IA (По Ллойду), что позволяет им осуществлять самостоятельные (без ледокола) переходы при толщине однолетнего льда на Балтике до 80 см, а в полярных морях – до 60 см. Таким образом, к настоящему четыре судна из шести в условиях сравнительно мягкой балтийской зимы могут осуществлять круглогодичные грузоперевозки без специального ледокольного сопровождения или с минимальным его использованием. 

Таковы предварительные оценки потенциала эскадры крупных паромов и многофункциональных судов на Калининградском направлении. А как обстоят дела у их более скромных по размерам, но никак не менее трудолюбивых собратьев, работающих на линии Бронка – Калининград?

...И "рабочих лошадок" прибавится
Стоит напомнить, что эта линия была организована в самый сложный (начальный) период блокады Литвой как автомобильных, так и железнодорожных перевозок всех подсанкционных товаров в Калининградскую область. В то время на основной водной "дороге жизни" (Усть-Луга – Балтийск) работало всего три парома – "Балтийск", "Амбал" и (с апреля 2022-го) "Маршал Рокоссовский" и срочная организация дополнительного канала грузоперевозок оказалась критически важной.

Примечательно, что линия от контейнерного терминала Бронка (п. Ломоносов) была открыта в кратчайшие сроки: 18 июня официальный Вильнюс объявил о начале блокады транзита, а уже 27-го в свой первый рейс на Калининград вышло универсальное (контейнеры+генгруз) судно "Холмогоры", в спешном порядке "одолженное" у Северного морского пароходства. В июле к нему присоединился "Капитан Миронов" и тройка "малышей" СТК – судов типа река-море немецкой постройки 1980-х гг, впоследствии переоборудованных по пр. 326.1. Несмотря на свою сравнительно скромную грузоподъемность и небольшую скорость, этой "великолепной пятерке" удалось в значительной мере содействовать снабжению самого западного региона России всем необходимым, между тем как потенциал основной (паромной) эскадры был существенно увеличен благодаря вводу в эксплуатацию обеих "Спарт".

С прибавлением же новых "универсалов" – "СМП Северодвинска" и "Волго-Балта 203" численность второй (малой) эскадры будет доведена уже до семи единиц, соответствующим расширением ее существующих возможностей.
_{^{Суда, работающие на линии Бронка (Ломоносов) – Калининград}}

_{^{*Примечание: с октября 2022г}}
При этом представляется весьма вероятным, что в ближнесрочной перспективе она получит дополнительные пополнения, причем не только за счет очередных "заимствований" из Северного и Азово-Черноморского регионов, но и (очень бы хотелось надеяться) – новыми судами, построенными на отечественных верфях.

Подобный прогноз представляется тем более оправданным, что благодаря помощи государства морские перевозки между Калининградом и "Большой Землей" с недавних пор обретают черты все более выгодного бизнеса.