Несмотря на это, 2 июня 2026 судно передали новому заказчику — архангельской компании «Глобус». Ради этого дня тысячи корабелов — конструкторы, сборщики, сварщики, строители, испытатели, инженеры и другие специалисты — 8 лет ежедневно решали задачи, которые ещё вчера казались невозможными. Для одних «Марлин» стал первым большим судном в карьере. Для других — ещё одним доказательством того, что на Северной верфи умеют доводить до конца сложные проекты.
Какой запомнится заводчанам работа с «Марлином»? Как справлялись с трудностями и что почувствовали, когда ярусолов-процессор сдали заказчику? Об этом рассказывают сами сотрудники верфи.
Георгий Королёв, начальник корпусосборочного цеха
Наш этап — самый первый в технологической цепочке. Это изготовление деталей и производство самих корпусных конструкций.
В работе с «Марлином» из нашего подразделения были задействованы специалисты корпусообрабатывающего производства: газорезчики, гибщики, судовые разметчики и рубщики.
От нашей работы напрямую зависит качество изготовления секций, корпуса судна и фундаментов. Очень важный параметр — точность изготовления корпусных конструкций, на это мы обращаем особое внимание. И, конечно, строгое соответствие рабочей конструкторской документации.
С «Марлином» мы взаимодействовали в течение всего жизненного цикла постройки судна. Участвовали даже после формирования корпуса: изготавливали фундаменты, детали стапельной россыпи, узлы и технаряды. Наибольший объём работ по изготовлению деталей пришёлся на 2019–2021 годы, а сборку секций вели с 2019-го.
В целом работа схожа с другими заводскими проектами, но, конечно, есть свои особенности: другой проектант, иная документация, немного отличаются требования заказчика при сдаче секций.
Мунпул позволяет опускать в воду и поднимать оттуда промысловое оборудование и снасти, не выходя на открытую палубу
Ещё один нюанс — секция мунпула. На других наших проектах такой не было. Облицовка, большой объём наплавки проволокой для защиты от истирания. Работа достаточно сложная и необычная, и мы выполняли её уже после того, как все секции были готовы.
Андрей Корнев, начальник стапельного цеха
Требования международного классификационного общества, по которому норвежцы проектировали это судно, серьёзно отличаются от наших, российских. Поэтому наши технологи адаптировали всю техническую документацию, а мы уже работали по их доработанной версии.
И, несмотря на это, сотрудники нашего цеха — сборщики, сварщики, рубщики, чеканщики — собрали корпус «Марлина» достаточно быстро. Все трудности преодолели, и за это я безмерно благодарен своим рабочим и мастерам — они очень оперативно внедрили все изменения. По строительству «Марлина» каких-то запредельных сложностей мы не испытывали.
Безусловно, мы гордимся тем, что построили это судно. Хотя наша часть работы завершилась уже давно, когда проект подходит к концу, чувствуешь особую гордость. Очень приятно, когда весь наш труд воплощается в реальность и мы видим это готовое детище.
По сути, постройка судна — для меня целая отдельная жизнь. И когда всё это обретает форму, когда понимаешь, что все усилия были не напрасны и в итоге построено современное судно, которое будет выполнять все свои задачи, — конечно, испытываешь гордость.
У нас на заводе давняя традиция: вручают значки за закладку, за передачу судна. Для нас каждый такой значок, каждое построенное судно — как будто отдельная жизнь. И осознание того, что твоя жизнь проходит не зря, дорогого стоит.
Андрей Слизкий, ведущий инженер по качеству, начальник испытательной партии
«Марлин» проходил испытания дважды. Штатно испытательная партия состояла из двух человек: меня и моего коллеги Максима Ардынова. Сдаточная команда выходила полным составом — порядка 70 человек. Это не только представители завода, но и сотрудники контрагентских организаций. Испытания проходили в акватории Финского залива, примерно в 240 километрах от Петербурга.
Первый выход состоялся в сентябре и занял пять дней. Мы проверили работоспособность всех систем и оборудования, связанных с главной энергетической установкой и пропульсивным комплексом. Также протестировали спасательное оборудование, имущество, швартовно-буксирные устройства. Основная масса испытаний прошла именно во время первого выхода.
Второй выход прошёл с 20 по 25 апреля — всё штатно. Сдаточная команда и испытательная партия отработали отлично. Мы провели испытания спецоборудования, связи, навигации. Манёвренные и скоростные характеристики проверяли заново, потому что была доработка винторулевого комплекса, винторулевых колонок и самих винтов.
Погода благоприятствовала нам и в первый, и во второй раз — всё было нормально. В общем, отработали как надо.
Я присутствовал на поднятии флага на «Марлине», когда судно передавали заказчику. Чувствовал гордость за проделанную работу, естественно. Столько времени потрачено, моральных сил…
Я прошёл на «Марлине» путь от самого киля и до сдачи. «Марлин» — моё первое судно в должности начальника испытательной партии. Я впервые проводил испытания в этом статусе, и для меня это был очень положительный опыт.
Олег Мельников, старший строитель кораблей, ответственный сдатчик заказа
«Марлин» — это второе судно проекта МТ1112ХL, построенное командой завода при моём участии как ответственного сдатчика. Часть команды строителей также принимала участие в строительстве и сдаче заказа «Гандвик-1». Особенно хотелось бы отметить вклад команды строителей, а именно: Б. А. Молчкова, Г. Н. Лукиных, А. Ю. Васильева, Д. С. Мараузева и В. А. Максимова.
Несмотря на то, что заказы одного проекта, у них есть существенные отличия по расположению оборудования машинного отделения, цеха рыбообработки и отделения выборки ярусов. Также имеются различия по достроечной части, оборудованию и мебели жилых блоков.
При строительстве «Марлина» неизбежно возникало множество вопросов, которые путём работы всего коллектива завода удалось достойно решить и сдать заказ.
Не могу не отразить и отдельно не поблагодарить сборщика-достройщика судового цеха А. Н. Каськова, благодаря уникальному инженерному мышлению которого и золотым, без преувеличения, рукам удалось решить массу вопросов по достройке заказа, узлам крепления оборудования, размещению аварийно-спасательного имущества.
При строительстве и сдаче заказа, конечно же, были учтены технические замечания и недочёты, выявленные при строительстве «Гандвика-1»: охлаждение электродвигателей ВРК, расположение и доступ к оборудованию, что позволило положительным результатом, а главное — без серьёзных отказов провести два этапа ЗХИ.
Считаю необходимым отметить профессиональную работу контрагентов, мастерство и профессионализм специалистов позволило решить массу задач в ходе строительства и оперативно выявлять и устранять неисправности оборудования и систем, возникавших в ходе проведения испытаний судна.
Передача судна заказчику — это, конечно же, большое событие. Пожелаю судну «Марлин» безаварийного промысла и полного трюма добытой рыбы!
Светлана Малёваная, заместитель начальника отдела управления проектами
Светлана с представителями Российского морского регистра судоходства, врио генерального директора Северной верфи и капитаном судна
При строительстве судна возникали сложности с размещением оборудования, не проработанностью проекта проектировщиком Marin Teknikk в вопросах эксплуатации и ремонтопригодности оборудования.
Чтобы это исправить, на судостроительном заводе ОСК «Северная верфь» была создана рабочая группа конструкторов, которая совместно с заказчиком — архангельской компанией «Глобус» — успешно выполнила доработку проекта.
Судно отличается экологичным методом лова, экономичной энергетической системой и высокой степенью автоматизации, управление осуществляется с ходового мостика, исключая ручные операции необходимые для непосредственной обработки рыбы.
Когда работа над «Марлином» завершилась, я почувствовала радость и удовлетворение от выполненной задачи. И, конечно, переживания за очередное построенное судно, его судьбу и работу в море. Хочется, чтобы наш «Марлин» всегда был бодрым и продуктивным промысловым судном!
