О разработках, повышающих эффективность грузоперевозок, рассказала гендиректор ПАО «НПК Объединенная вагонная компания» и ООО «Универсальная Логистика» (управляет АО «Восточный Порт») Ирина Ольховская в интервью на полях Восточного экономического форума.
Транспортная стратегия РФ на ближайшие годы предусматривает максимальное повышение провозной способности Восточного полигона за счет модернизации БАМа и Транссиба. К 2032 году третий этап модернизации увеличит провозную способность железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока до 270 млн тонн в год. Но на сегодняшний день Восточный полигон остается направлением с лимитирующей железнодорожной инфраструктурой. В условиях санкций, дефицита провозных способностей ж/д инфраструктуры и снижения погрузки, остро встал вопрос о росте экономической эффективности грузоперевозок.
«Мы учли потребности отрасли и в рекордные сроки — за 1 год — выпустили в серийное производство, а далее и на сеть полувагон второго поколения инновации с повышенной грузоподъемностью 77 тонн для перевозки массовых грузов: угля, продукции горнодобывающих предприятий, металлургических, строительных грузов. Новая модель разработана с прицелом на максимальную грузовую отдачу состава в условиях инфраструктурных ограничений. Кроме того, технология исключает какие-либо дополнительные инвестиции в модернизацию ж/д инфраструктуры», — рассказала Ирина Ольховская.
Новое поколение вагонов повышенной грузоподъемностью 77 тонн остаются в тех же габаритах, что и полувагоны первого поколения инновации (75 тонн), модель полностью адаптирована под требования тяжеловесного движения, совместима с любой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой, но при этом ее грузоподъемность выросла на 2 тонны по сравнению с первым поколением инновации. Увеличение объема груза, перевозимого одним и тем же составом, обеспечивает существенный экономический эффект.
«Пропускная способность Восточного полигона — 133 пары поездов в сутки. Сегодня провозная способность основных экспортных направлений (Дальний Восток, Запад и Юг) оценивается в 597 млн тонн. Переход на 100-процентное использование полувагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн позволит без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры перевезти в Южном направлении — до 91 млн тонн в год больше (со 125 млн тонн до 216 млн тонн), в Северо-Западном — до 54 млн тонн в год (со 146 млн тонн до 200 млн тонн), в Дальневосточном — до 85 млн тонн (со 180 млн тонн до 265 млн тонн). Итого, если отрасль массово перейдет на использование второго поколения полувагонов ОВК, потенциальный рост экспорта достигнет 230 млн тонн в год», — подчеркнула эксперт.
Как добавила Ирина Ольховская, план годового производства вагонов второго поколения — 5 тысяч единиц. С февраля построено 3 тысячи полувагонов новой модели. Этот парк сейчас используется для перевозки угля в адрес дальневосточных портов России. Для того, чтобы поддержать использование инновационных вагонов, с 29 мая 2026 года решением ФАС России к тарифам на перевозку грузов в таком подвижном составе применяется скидка в размере 4,05%. На данный момент составы из новых полувагонов перевезли 500 тыс. тонн грузов, в том числе 400 тыс. тонн угля. Средняя загрузка угля в полувагон составила 76,8 тонн — на 2 тонны больше, чем в полувагоны предыдущего поколения.
«Внедрение второго поколения инновации уже позволило освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда по сравнению с использованием инновационных вагонов „первого поколения“. При выполнении плана производства нового вагона в 2026 году провозная способность Восточного полигона будет расширена на 20 поездов в годовом исчислении или 110 тыс. тонн дополнительных грузов», — отметила генеральный директор ОВК и «Универсальной Логистики».
При этом срок службы новых вагонов — 32 года, а межремонтный период — 8 лет или 800 тыс. км пробега. Показатель по пробегу гармонизирован со сроками ремонта всех применяемых комплектующих и, в первую очередь, кассетных подшипников. Таким образом за время службы вагона потребуется всего три плановых ремонта. Для сравнения, типовым вагонам за 22 года службы необходимы 11 плановых ремонтов.
«Для удобства наших клиентов в части обслуживания и ремонта мы создали сервисную сеть для обслуживания всех видов подвижного состава производства ОВК. Это 41 сервисный центр для проведения плановых ремонтов в России, из которых 5 — на Дальнем Востоке, 13 — в Сибири. А также 4 сервисных центра в странах СНГ: Белоруссии, Казахстане, Туркменистане. В 2026 году мы планируем открыть сервисные центры в Азербайджане, Узбекистане, Кыргызстане и расширить географию обслуживания вагонов в Казахстане. Все сервисные центры оснащены необходимым, современным оборудованием, осуществляют текущий, деповской и капитальный ремонты, оказывают услуги по всем видам ремонта колесных пар. Своевременно укомплектовываются как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками», — рассказала Ирина Ольховская.
Внедрение технологических инноваций позволило в максимально сжатые сроки значительно увеличить объемы перевозимых грузов одним составом и дало ощутимый экономический эффект. При этом технология не потребовала каких-либо дополнительные инвестиции в модернизацию железнодорожной инфраструктуры.
