По итогам 2025 года совокупный грузооборот портов Приморья составил около 160 млн тонн. При этом валовый региональный продукт края достиг 2,3 трлн рублей.
«Каждый второй контейнер в стране обрабатывается в портах края. К 2030 году мы ставим себе задачу увеличить грузооборот практически вдвое — до 316 млн тонн», — отметила Вера Щербина.
За этими цифрами, по ее словам, стоят инфраструктурные задачи, инвестиции и новые рабочие места. В настоящее время в регионе реализуется более 2 тысяч инвестиционных проектов с общим объемом частных вложений около 2,5 трлн рублей.
Власти края называют модернизацию портовой и транспортной инфраструктуры одним из ключевых приоритетов. Существующие мощности испытывают серьезную нагрузку.
Владивостокский морской торговый порт шестой год подряд сохраняет лидерство по контейнерообороту в России. Владивостокский рыбный порт в прошлом году обработал более 5 млн тонн грузов, включая 340 тыс. тонн рыбной продукции.
«Дальнейший рост требует синхронизации всех звеньев — железнодорожных подходов, тыловых терминалов, сухих портов, цифровых сервисов», — подчеркнула Вера Щербина.
С 2020 года в развитие железнодорожных подходов к дальневосточным портам вложено более 90 млрд рублей. Отдельной задачей власти называют интеграцию портов Дальнего Востока с Северным морским путем. Сегодня терминалы работают практически на пределе возможностей, тогда как на трассе Севморпути сохраняется резерв.
«Наша цель — единая логика грузопотоков, где море, железная дорога, реки и терминалы работают как единый слаженный механизм», — заявила первый вице-губернатор.
Еще одним драйвером роста в регионе становятся судостроение и судоремонт. Власти рассматривают отрасль не только как часть экономики, но и как элемент промышленного суверенитета страны.
В Большом Камне развивается судостроительный комплекс «Звезда» — крупнейшая современная верфь России. В портфеле заказов предприятия более 60 судов, включая танкеры и газовозы ледового класса. Кроме того, в бухте Промежуточная планируется строительство новой верфи Объединенной судостроительной корпорации с выпуском до 12 крупно- и среднетоннажных судов ежегодно.
Параллельно в регионе формируют кластер судостроения и судоремонта, зарегистрированный в 2025 году. В него вошли тихоокеанские верфи, заводы «Варяг», «Аскольд», «Бриз ПАМП» и «Союз ремонт». Отдельно Щербина выделила предприятия морского приборостроения — «Дальприбор», «Изумруд», «Аскольд» и «Варяг», назвав их ключевыми для технологической независимости отрасли.
Основными проблемами отрасли она назвала дефицит кадров, ограниченность финансовых ресурсов, изношенность производственной базы и зависимость от импортных комплектующих.
«Спрос на судоремонт на Дальнем Востоке оценивается в сотни миллиардов рублей. И наша задача — сделать так, чтобы этот спрос оставался в России, обеспечивая заказами наши предприятия и рабочие места для жителей Приморья», — рассказала Вера Щербина.
Отдельное внимание власти уделяют рыбохозяйственному комплексу. В 2025 году грузооборот рыбной продукции в портах Приморья превысил 480 тыс. тонн. По программе инвестиционных квот предприятия региона заявили строительство более 40 промысловых судов до 2030 года. Общий объем инвестиций превышает 122 млрд рублей.
Однако обновление флота уже столкнулось с кадровыми ограничениями, сообщает РБК.
«Программа „Квоты под киль“ создала новый флот. Теперь нужно синхронно создать для него новую кадровую базу. Отрасли не хватает инженеров, сварщиков, механиков, конструкторов и специалистов по электронике», — отметила первый заместитель правительства Приморского края.
По ее словам, для привлечения кадров в регионе действует программа трудовой мобильности, по которой квалифицированные специалисты получают до 1 млн рублей при переезде в Приморье. Параллельно работает дальневосточная ипотека, корпоративные центры подготовки кадров и профильные образовательные программы.
Еще одним приоритетом власти называют импортозамещение и внедрение новых технологий — цифрового проектирования, автономного судовождения, беспилотных аппаратов и машинного зрения.
Во Владивостокском морском торговом порту уже применяется система осмотра контейнеров с использованием машинного зрения. В Дальневосточном федеральном университете создан инновационный научно-технологический центр «Русский», развиваются проекты по морской инженерии и океанотехнике.
В то же время внедрение отечественных решений идет медленно: отрасль сталкивается с недоверием к российским разработкам, нехваткой нормативной базы и дефицитом IT-специалистов с морской компетенцией. Щербина отметила, что регион готов стать пилотной территорией для отработки таких решений.
По словам Веры Щербины, новые транспортные маршруты — Северный морской путь, трансарктический коридор, Восточный полигон и дальневосточные порты — должны стать частью единой транспортной системы страны.
«Приморский край готов брать на себя ответственность, развивать портовые мощности, создавать условия для судостроения и судоремонта, поддерживать отечественные технологии, готовить кадры, а также быть площадкой для международной кооперации в интересах России», — заявила Вера Щербина.
При этом регион рассчитывает на синхронизацию усилий федеральных властей, бизнеса и научного сообщества. Отрасли необходимы программы по финансированию флота, развитию судоремонта, подготовке кадров и импортозамещению.
