Норвежское классификационное общество DNV опубликовало данные по своему концептуально новому проекту – танкер VLCC, работающего на LNG. Проект получил название Triality. Помимо энергоэффективности и радикального снижения вредных выбросов в атмосферу, переход на LNG позволит также сохранить сотни тонн перевозимой сырой нефти, теряемые при испарении - передает Maritime Bulletin.
По сравнению с обычным VLCC таких же размеров, Triality будет иметь следующие преимущества:
34% сокращение выброса СО2,
Полностью отпадает необходимость в балластной воде,
Полностью отпадает необходимость в вентиляции испарений в грузовых танках,
Потребление энергии сокращается на 25%,
Выбросы NO сокращаются на более чем 80%, SO на 95%.
На танкере будут установлены два двутопливных низкооборотных двигателя, работающих от дизтоплива как пилотного, и от LNG. Дальнейшее развитие проекта возможно, полностью откажется от двутопливных ССУ, с переходом на чисто газовые. Два топливных танках по 13500 кбм LNG (достаточно на 25000 миль плавания) устанавливаются перед надстройкой на грузовой палубе, генераторы двутопливные, вспомогательные котлы, работающие на грузовые насосы, работают от испарений перевозимой нефти.
Танкер не будет нуждаться в балластной воде благодаря новой V-образной конструкции корпуса. Обычный VLCC в балластном пробеге имеет в танках от 80 до 100 тысяч тонн забортной воды, которую как известно, согласно принимаемым новым требованиям, следует соответствующим образом обрабатывать, чтобы исключить попадание в местные экосистемы чуждых микроорганизмов. Triality сможет собирать и сжижать более 500 тонн испарений сырой нефти в течении одного кругового рейса, именно на этом газе будут работать вспомогательные котлы.
По оценке DNV, экономически новый проект будет на 10-15% эффективнее обычных VLCC тех же размеров. DNV тем самым на наглядном примере пытается показать, что возможно и нужно проектировать и строить экологически чистые суда, более выгодные экономически, чем существующие.
34% сокращение выброса СО2,
Полностью отпадает необходимость в балластной воде,
Полностью отпадает необходимость в вентиляции испарений в грузовых танках,
Потребление энергии сокращается на 25%,
Выбросы NO сокращаются на более чем 80%, SO на 95%.
На танкере будут установлены два двутопливных низкооборотных двигателя, работающих от дизтоплива как пилотного, и от LNG. Дальнейшее развитие проекта возможно, полностью откажется от двутопливных ССУ, с переходом на чисто газовые. Два топливных танках по 13500 кбм LNG (достаточно на 25000 миль плавания) устанавливаются перед надстройкой на грузовой палубе, генераторы двутопливные, вспомогательные котлы, работающие на грузовые насосы, работают от испарений перевозимой нефти.
Танкер не будет нуждаться в балластной воде благодаря новой V-образной конструкции корпуса. Обычный VLCC в балластном пробеге имеет в танках от 80 до 100 тысяч тонн забортной воды, которую как известно, согласно принимаемым новым требованиям, следует соответствующим образом обрабатывать, чтобы исключить попадание в местные экосистемы чуждых микроорганизмов. Triality сможет собирать и сжижать более 500 тонн испарений сырой нефти в течении одного кругового рейса, именно на этом газе будут работать вспомогательные котлы.
По оценке DNV, экономически новый проект будет на 10-15% эффективнее обычных VLCC тех же размеров. DNV тем самым на наглядном примере пытается показать, что возможно и нужно проектировать и строить экологически чистые суда, более выгодные экономически, чем существующие.
