Учитывая развитие мультимодальных перевозок, сегодня многие участники транспортного рынка осознают необходимость создания узловых пунктов, в которых возможно оптимально соединить различные виды транспорта. Недавно НП "Объединение добросовестных перевозчиков "Прикамье", проанализировав ситуацию в регионе, решило выступить с предложением о создании концепции строительства транспортного терминала в Перми на базе порта Пермь.
Авторы проекта объясняют свое решение географической уникальностью Пермской области. Пока область в некоторых аспектах отстает от таких регионов, как Нижний Новгород и Екатеринбург. Несмотря на то, что, в отличие от того же Екатеринбурга, имеющего только Транссиб и автодороги, в области есть и такая транспортная артерия, как Кама, и тот же Транссиб и автодороги, в Нижнем и Екатеринбурге приняты решения о строительстве транспортных терминалов и логистических центров, а вот в Перми до сих пор нет. Решение нижегородцев увязано со строительством транспортного коридора "Берлин – Брест – Минск - Москва" с продлением оного до Нижнего Новгорода, а почему не до Перми? Все-таки именно Пермь и Пермская область являются основными воротами из Европы в Азию, именно Пермь – первый крупный европейский город и первый европейский порт, доступный для судов класса "река-море"! И при этом регион почему-то остается в стороне от международных и российских грузопотоков. На совещании в администрации Нижегородской области прозвучало, что жесткая конкуренция за грузопотоком сейчас не на уровне железных дорог, речного флота и автоперевозчиков, а конкуренция между городами и регионами, заставляет не терять времени даром.
Особое внимание в представленном проекте обращается на площадку порта Пермь, находящуюся рядом с новым строящимся автомобильным мостом через Каму. Именно в этом месте возможно оптимальное объединение всех видов транспорта – железной дороги, речного флота, автотранспорта и аэропорта, что позволит сделать эффективней доставку грузов через Пермь, в том числе и обработку грузов пермских предприятий. Строительство терминала на этой площадке позволит сосредоточить в одном месте и погрузо-разгрузочные площадки, и складские помещения, что в свою очередь обеспечит минимальные затраты на обработку грузов. В отличие от Нижнего Новгорода, где нет такой площадки, а есть четыре разрозненных, в Перми можно разместить все в одном месте, что и позволит ей создать мультимодальный комплекс и на равных участвовать в распределении грузопотоков Европа-Азия. Концепция должна создаваться в первую очередь для привлечения инвесторов и их участия в этом проекте. В качестве инвесторов и партнеров, помимо финансовых структур, необходимо привлекать также европейских транспортников, как судоходные компании и порты, заинтересованные в развитии деловых связей с регионами России.
Инвесторы уже проявили интерес к проекту, и авторы уже готовы разработать ТЭО для его реализации. Но, к сожалению, железнодорожники пока не проявляют желания поддержать проект, который позволит не только развить транспортную инфраструктуру региона, что повысит инвестиционную привлекательность Перми и Пермской области, но и привлечь существенные грузопотоки.
Авторы проекта объясняют свое решение географической уникальностью Пермской области. Пока область в некоторых аспектах отстает от таких регионов, как Нижний Новгород и Екатеринбург. Несмотря на то, что, в отличие от того же Екатеринбурга, имеющего только Транссиб и автодороги, в области есть и такая транспортная артерия, как Кама, и тот же Транссиб и автодороги, в Нижнем и Екатеринбурге приняты решения о строительстве транспортных терминалов и логистических центров, а вот в Перми до сих пор нет. Решение нижегородцев увязано со строительством транспортного коридора "Берлин – Брест – Минск - Москва" с продлением оного до Нижнего Новгорода, а почему не до Перми? Все-таки именно Пермь и Пермская область являются основными воротами из Европы в Азию, именно Пермь – первый крупный европейский город и первый европейский порт, доступный для судов класса "река-море"! И при этом регион почему-то остается в стороне от международных и российских грузопотоков. На совещании в администрации Нижегородской области прозвучало, что жесткая конкуренция за грузопотоком сейчас не на уровне железных дорог, речного флота и автоперевозчиков, а конкуренция между городами и регионами, заставляет не терять времени даром.
Особое внимание в представленном проекте обращается на площадку порта Пермь, находящуюся рядом с новым строящимся автомобильным мостом через Каму. Именно в этом месте возможно оптимальное объединение всех видов транспорта – железной дороги, речного флота, автотранспорта и аэропорта, что позволит сделать эффективней доставку грузов через Пермь, в том числе и обработку грузов пермских предприятий. Строительство терминала на этой площадке позволит сосредоточить в одном месте и погрузо-разгрузочные площадки, и складские помещения, что в свою очередь обеспечит минимальные затраты на обработку грузов. В отличие от Нижнего Новгорода, где нет такой площадки, а есть четыре разрозненных, в Перми можно разместить все в одном месте, что и позволит ей создать мультимодальный комплекс и на равных участвовать в распределении грузопотоков Европа-Азия. Концепция должна создаваться в первую очередь для привлечения инвесторов и их участия в этом проекте. В качестве инвесторов и партнеров, помимо финансовых структур, необходимо привлекать также европейских транспортников, как судоходные компании и порты, заинтересованные в развитии деловых связей с регионами России.
Инвесторы уже проявили интерес к проекту, и авторы уже готовы разработать ТЭО для его реализации. Но, к сожалению, железнодорожники пока не проявляют желания поддержать проект, который позволит не только развить транспортную инфраструктуру региона, что повысит инвестиционную привлекательность Перми и Пермской области, но и привлечь существенные грузопотоки.
