Движение подводных и надводных судов гребными винтами безнадёжно устарело. Необходим переход к реактивному движению, как это произошло в авиации. Изобретение: "Движитель подводной лодки", патент РФ №2612044,подойдёт и для надводных судов, определяет движение реактивными силами: подачей воды под высоким давлением использованием электрогидравлического насоса Л.А.Юткина через диафрагму Дайсона. И никаких гребных винтов, валов и т.п. Но препятствует инерция мышления конструкторов и привычка делать по-старому. Электроэнергию извлекать из морской воды при движении судна по изобретению, патент РФ № 2735039.
0

В данный момент на флоте еще очень много малооборотных и среднеоборотных дизелей которые используют высоковязкое топливо         (мазут). Это топливо застывает при температуре 27 градусов Цельсия, а для подачи в двигатель его надо греть до 140 градусов Цельсия. В автомобильных двигателях такого нет. Соответственно топливная аппаратура другая. В России такие дизеля не строят ( когда то был Брянский завод). Это двигатели для главной пропульсивной установки и для судовых дизель-генераторов. Усиление норм охраны окружающей среды приводит к переходу на дизельное топливо в портах Европы, США, Китая и других странах, но на морских переходах используется мазут. Основные расходы судовладельцы и фрахтователи несут в ценах на топливо.