Пропал ЗАКАЗЧИК. Верните за вознаграждение!

ФОРУМ КОРАБЕЛ.РУ

Группировать по теме

	Пропал ЗАКАЗЧИК. Верните за вознаграждение!Тема закрыта для комментирования
Перейти к источнику
Назад 1 2 34Вперед

	Qskldjghkjdfh Dlrigeljgl Lygtjlkerjg	12 Октября 2010 г. 22:43 #76 -0+
		Да не тратьте Вы на г. Климашевского свое время и нервы, уважаемый Дмитрий Александрович. Я, например, имел с ним достаточно интересную дискуссию по поводу ДЭУ и прекрасно пообщался с ним как со специалистом по этому поводу. А выпады о "совеццком" я просто теперь пропускаю мимо глаз. Не тратьте время и энергию, Господа! Ну есть у человека такие железные убеждения, ну пусть он с ними и сидит. Перевоспитывать и объяснять уже поздно. Не комментируйте. Когда человек переходит на лица, то ему уже нечего сказать. Я Господину Климашевскому с удовольствием отвечу, если он напишит комментарий по сути обсуждаемой темы или по какому-либо техническому вопросу. А такие его комментарии, как выше, оставляю без внимания. И всем остальным рекомендую делать также. А у Вас, к слову, я бы с удовольствием поучился. Есть чему.

	Qskldjghkjdfh Dlrigeljgl Lygtjlkerjg	12 Октября 2010 г. 23:21 #77 -0+
		Вот собственно и выкристаллизовалась истина. Уважать Заказчика, уважать Верфь и уважать Проектанта. Подтверждаю эти слова на все 100%. Вот тогда и работа в радость! И результат хороший.

	Грубов Дмитрий Александрович	12 Октября 2010 г. 23:25 #78 -0+
		dmg1412@yandex.ru С удовольствием пообщаюсь, хотя учить мне Вас, признаться, нечему.

	Грубов Дмитрий Александрович	12 Октября 2010 г. 23:33 #79 -0+
		Спасибо А.В. Донскому за статью и активное участие в ее обсуждении. Это ведь нужно не нам, старикам, это нужно молодежи, которая, надеюсь, в наш "клуб по интересам", забредает. Анализируя статьи и комментарии к ним. можно многое понять и сделать для себя выводы. Ждать милостей извне - бессмысленно, у В.И. Ленина есть весьма толковые мысли, например эта (цитирую крайне неточно, но мысль, вроде бы верная): "Нужно начинать бороться с разрухой на каждом рабочем месте". Удачи нам всем.

	SergeyZ	13 Октября 2010 г. 08:28 #80 -0+
		Проработал я в КБ по проектированию судов 6 лет. Запомнилась мне фраза сказанная в поздравительной речи - "наша задача состоит в стремлении угодить динамично меняющимся требованиям заказчика".

	Станислав Климашевский	13 Октября 2010 г. 11:09 #81 -0+
		Г. Донской, Вы всё таки написали хорошую статью на интересующую многих тему, раз получилась такая дискуссия. Правда, разговор в основном о мелочах - читать ли Спесификацию или не читать, да место проектировщиков (как будто без них можно построить судно), кто кому что говорит и т.д. Вы спросили, почему я не хочу помочь судостроению. Если бы я был директор (была такая тема в СМИ в советское время), то наше судостроение было бы не узнать через два - три года. Но ведь не дадут - пятая колонна и добровольцы вроде некоторых комментаторов будут сбивать руководство страны с толку, а оно экономически слабо подковано, но твёрдо стоит на идеологии Запада и ведёт страну и наше судостроение к полному уничтожению. Думаю,что по ближайшим комментариям на это моё высказывание Вы это поймёте.

	Грубов Дмитрий Александрович	13 Октября 2010 г. 22:24 #82 -0+
		I'm afraid, их не будет. Как по причине безыдейности, так и по объективным факторам - 81 коммент, тему пора закрывать, давайте обмениваться дальше по этой теме в "личке". Все данные у редактора есть, и он их предоставляет по п\ервому запросу. Удачи всем!

	Станислав Климашевский	14 Октября 2010 г. 10:09 #83 -0+
		Чтож вы, черти, приуныли? Бодритесь, это только цветочки. Будет ещё хуже при любимом многими рынке.

	Рыбаков Алексей Викторович	14 Октября 2010 г. 11:00 #84 -0+
		Спасибо, Дмитрий Александрович! Вот это самое я и хочу выразить во всех комментариях об отношениях ЗЗП. Должна быть любовь и уважение. А не доминанта одного – в любом случае я сверху. Абсолютно не правильный посыл ведущий, в конечном счете, деградации судостроения и, как следствие, и судоходства.

	Донской Алексей Владимирович	14 Октября 2010 г. 11:39 #85 -0+
		Уважаемый Станислав Николаевич! 1. Снимаю претензии по поводу дедвейта ледокола. Признаю, что был неправ. А все почему? Используете "наукообразные" термины, которыми эксплуатационники не пользуются. Почему бы не сказать проще (как у Шарикова) - полный дедвейт, чистая грузоподъемность, объем балласта для одной осадки и для другой и все ясно. ))))))) Вот он - пример разрыва судостроения и сдоходства ))) 2. А что нам руководство страны? Вместе с премьером-то все смогут, а мы неужели сами не справимся? Давайте все вместе спасать страну и судостроение. Я согласен на Вас в качестве директора. Предлагайте план действий. С уважением,

	SergeyZ	14 Октября 2010 г. 13:29 #86 -0+
		Применение технологий и организация проектирования судов XXI века в реалиях России http://www.vympel.ru/ru/publikaczii/10-publikaczii/53-primenenie-texnologij-i-organizacziya-proektirovaniya-sudov-xxi-veka-v-realiyax-rossii-

	Глазов	15 Октября 2010 г. 17:06 #87 -0+
		Спасибо за юмор.

	Qskldjghkjdfh Dlrigeljgl Lygtjlkerjg	16 Октября 2010 г. 16:20 #88 -0+
		И никакой это не юмор. Я столкнулся с похожими проблемеми при внедрении ShipConstuctor в норвежском КБ. Да и с верфью тоже было не всё гладко. Одно только отличие. Люди здесь, если видят преимущества от внедрения таких систем, то внедряют их.

	Михаил К.	17 Октября 2010 г. 11:35 #89 -0+
		Здесь разговор заходил о проекте закона, о судостроительных зонах. На западе они развивались как помощь депрессивным районам, здесь они создаются для известных корупняков, а как быть с мелкими? Думаю, что в законе должны быть прописаны судостроительные кластеры, и статус ОЭЗ должен распространяться на них. Что касается таможенных границ, если они предусмотрены, то по общерпринятой практике США могут иметь место субзоны, вот крупняк и может явиться той субзоной. ОЭЗ еще могут быть и функциональными.

	Петр	17 Октября 2010 г. 12:12 #90 -0+
		а что ОЭЗ? только как способ уменьшения всяких налогов и издержек! пробовать то можно, но что выйдет в итоге непонятно,лучшее из худшего... все же климатические условия играют большую роль,наш ДВ и Украина более подходят для конкурентного судостроения,но реально мы скорее всего все равно не сможем конкурировать на мировом рынке с азиатскими странами

	Михаил К.	17 Октября 2010 г. 13:11 #91 -0+
		Наверное, все будет зависеть от компетенций. Умных у нас в стране от природы много, а новых знаний маловато. ВУЗы отстали, дополнительное бизнес-образование дает уже прошлый западный опыт, остается природная смекалка, но ее зажимают сверху, каждый на своем уровне. Конечно же, взращивая в тепличных условиях, есть большая вероятность вырастить тепличную культуру, которую, как на свежий воздух, сразу чих и насморк.

	Глазов	19 Октября 2010 г. 14:10 #92 -0+
		Уважаемый г-н Суханик! Ппрошу извинть, комментарий был напрален г-ну Климашевскому. Товарищ не понимает, что движение к рынку у нас закончилость в 1993 г. В настоящеее время не рынок, государственный капитплизм, т.е. отнимние денег у налогоплатильщиков для обогащения чиновников. Как можно работать, если на предприятии накладные 2000 % и на 2 фрезеровщиков приходится 900 экономистов (авиационный з-д Сокол) . Проще плакаться , чем снижать издержки производства. С моей точки зрения, лучше когда проектант и производство будут в одной фирме.

	Qskldjghkjdfh Dlrigeljgl Lygtjlkerjg	19 Октября 2010 г. 22:08 #93 -0+
		Уважаемый г-н Глазов. Так бы сразу и сказали. А то я подумал, что Вы прокомментировали, к стати, очень интересную о внедрении 3-х мерного моделирования в российском судостроени. Просто проблема мне знакома, только с заменой России на Норвегию. В остальном Вы наверное правы. Единственно, что позволю с вами не согласится по поводу вашего последнего утверждения. В некоторых случаях это так, а бывает и иначе. По моему опыту для малых и средних верфей лучше и дешевле работать с независимыми проектантами. А вот крупным верфям (см. Роллс-Ройс, Ульстейн), посталяющим ПРОДУКТ, лучше иметь всё в одном флаконе.

	Глазов	20 Октября 2010 г. 16:34 #94 -0+
		Уважаемый г-н Суханик! Фирма у нас небольшая, но имеем свое КБ и поэтому директору довольно просто разговаривать с заказчиками. За одним столом главный конструктор и начальник производства, директор их объединяет, а за все отвечает фирма. Трехмерное моделирование для нас пройденный этап.

	Станислав Климашеский	26 Октября 2010 г. 10:10 #95 -0+
		Г. Глазов, товарищ всё понимает, я просто использую термины противоположные плановой экономике. Если бы я был директор, то ввёл бы в стране многоукладную экономику. Она предполагает наличие частного предпринимательства и государственного планового управления стратегическими отраслями, в первую очередь природными ресурсами (здесь частный бизнес не приемлем в силу его грабительской эксплуатации природы - доказано опытом многих стран, частные отклонения не в счёт). В сельском хозяйстве, в торговле и в лёгкой промышленности наряду с частной деятельностью возможен и государственный сектор для конкуренции. В тяжёлых отраслях также не запрещается частное предпринимательство, во первых для конкуренции, а во вторых здесь могут производится некоторые продукты в малом бизнесе, пригодные для государственных предприятий, что послужит поддержкой этому бизнесу. Конкретно для судостроения. Для конкуренции с зарубежным судостроением необходимы государственные инвестиции, направленные на снижение продажной стоимости судов. На низкую стоимость клюнет любой заказчик, даже если сроки строительства будут увеличены (до определённых пределов, легко считаемых). Флот в СССР был валютообразующей отраслью, которая России нужна и сейчас. Ничто не мешает иметь мощный транспортный флот в государственном управлении. Двойная выгода - валюта в казну, а часть её на заказы отечественному судостроению. Одна беда - наши правители не хотят и не могут работать. Они не имеют опыта управления и работают по принципу пожарной команды. Поэтому то, о чём я написал выше при них не выполнимо, а засели они в свои должности крепко. Отсюда два выхода - либо страна сдохнет не дождавшись смены власти, либо их сменят на грамотных патриотов, что мало реально, учитывая наличие пятой колонны, которая имеется и в наших рядах.Показать комментарий целиком

	Никоноров Константин Юрьевич	14 Января 2011 г. 13:26 #96 -0+
		Очень жаль,что речь идёт только судостроителях России,а ведь сколько профи осталось в Украине,можно ли о них подумать,И только ли... Никоноров Юрий

	Виновец Илья Александрович	17 Марта 2011 г. 22:10 #97 -0+
		Подпишусь под отношениями Строитель -Заказчик, все именно так!

1 2 34Вперед

Вы не авторизованы. Авторизуйтесь, пожалуйста, чтобы общаться на форуме Корабел.ру.

Если Вы уже регистрировались на сайте, тогда просто введите свой "E-mail" и "Пароль":

Если Вы еще не регистрировались, тогда перейдите на страницу "Регистрации".

Если Вы регистрировались, но не помните своего пароля, тогда перейдите на страницу "Восстановления пароля".