Не могу удержаться, чтобы не вставить свои «пять копеек». Ну не дает мне покоя грядущая приватизация ПАО Совкомфлот. Если компания такая успешная и процветающая, то зачем Государству продавать актив по заведомо заниженной цене, в период кризиса в мировом судоходстве. Ведя сами же, они об этом прямо пишут в своей статье: «…значительного снижения спотовых (более чем на 40%) и тайм-чартерных (до 25%) ставок в танкерном сегмент фрахтового рынка». А то, что цена пакета в 25% занижена мы покажем на примере покупки 4 танкеров указанной в данной статье. Как указывалось, ранее, пакет акций в 25% планируется реализовать за приблизительно 30 миллиардов рублей. Не будем восторгаться величиной этой суммы, так как в переводе на доллары, даже по курсу 57 руб/доллар, это всего-то 526 миллионов долларов. Как указано в статье 4 танкера будут построены за 240 миллионов долларов. Значит 25% оценены всего-то в 9 неполных танкеров. А флот компании состоит из более чем 100 судов, желающие могут точно узнать на сайте компании. Да, не все суда новые, но в любом случае цена 25%, ну никак не 526 миллионов долларов. Радетели приватизации по данной цене, могут приводить сколько угодно макроэкономических обоснований данной цены, ее заниженность и нецелесообразность приватизации не вызывает сомнений. Вместо того, чтобы продавать, необходимо выполнить ряд преобразований, в том числе:
1. В данное время техническая эксплуатация судов и трудоустройство моряков находятся в офисе на Кипре, а коммерческая эксплуатация осуществляется из офиса в Лондоне. Все офисы должны быть перенесены в Россию.
2. В данное время, большая часть судов зарегистрирована под так называемыми удобными флагами, в основном под Либерийским. Это довольно странно, так как Либерийский Регистр находится во враждебном России государстве - в США в штате Вирджиния. За регистрацию судов под флагом Либерии Совкомфлот платит пошлину каждый год в бюджет США. Также платится пошлина за документы для экипажа. Все суда должны быть переведены под флаг Российской Федерации чтобы находиться пою юрисдикцией и защитой РФ. Так же, на судах, зарегистрированных не под флагом России, моряки работают не по трудовому законодательству РФ и не платят налоги и отчисления в пенсионный фонд.
3. В данное время, технический надзор за большей частью судов осуществляется иностранными Классификационными обществами и деньги за это платятся соответственно этим Классификационным обществам. Необходимо перевести все суда под надзор Российского Морского Регистра Судоходства.
4. В данное время все ремонты и докования производятся на иностранных судоремонтных заводах. Иногда это целесообразно делать. Однако, в большинстве случаев, необходимо выполнять ремонт и докования на предприятиях в России. Таким образом предприятия в России получат работу.
5. Таким образом, после переноса всей деятельности компании в РФ, будут созданы дополнительные рабочие места и увеличатся отчисления в бюджет и пенсионный фонд.
Надо чтобы Совкомфлот перестал быть "иностранцем" в России. В данное время компании только формально Российская, в действительности все активы находятся за рубежом, в России находится минимум. Даже название компании уже "исковеркано", аббревиатура Совкомфлот на английском SCF расшифровывается как "Safety Comes First".Показать комментарий целиком