При нынешней конъюнктуре на рынке судоходства, целесообразность приватизации Совкомфлота более чем сомнительна и более напоминает, своего рода, "прихватизацию", когда активы будут проданы по самой низкой цене. В данное время цены на мировом рынке судов самые низкие за последние 25 лет и продажа пакета акций компании принесет наименьшую прибыль продавцу, зато через некоторое время покупатели получат очевидную прибыль. С точки зрения коммерческой выгоды, государство не должно продавать активы Совкомфлота, до тех пор, пока рынок не восстановится. Создается впечатление, что в гос.органах отвечающих за приватизацию Совкомфлота, работают, либо некомпетентные работники, которые своими действиями нанесут заведомый ущерб государству, либо жулики, которые хотят получить выгоду от сделки. Почему-то, в нашей стране, правоохранительные органы, почти всегда, реагируют, только когда деньги уже похищены, и не очень то проворно реагируют, когда еще можно предотвратить хищения. Приватизация активов Совк омфлота, в данных условиях на рынке, не может быть коммерчески оправдана и должна быть отложена до восстановления рынка. Государство должно произвести перестановки в руководстве компании для более эффективного руководства и оказать финансовую помощь если это необходимо. В числе мер, направленных на улучшение эффективности работы компании, в частности на уменьшение расходов, должно быть: 1. Возвращение в Россию всей деятельности по технической и коммерческой эксплуатации судов компании. (В данное время техническая эксплуатация судов и трудоустройство моряков находятся в офисе на Кипре, а коммерческая эксплуатация осуществляется из офиса в Лондоне.). 2. Перевести суда под флаг России. (В данное время большая часть судов находится под удобными флагами, в основном под Либерийским. Это довольно странно, так как Либерийский Регистр находится во враждебном России государстве - в США в штате Вирджиния. За регистрацию судов под флагом Либерии Совкомфлот платит пошлину каждый год в бюджет США. Также платится пошлина за документы для экипажа.). 3. Перевести суда под надзор Российского Морской Регистр Судоходства. (В данное время большая часть судов находится под иностранными Регистрами и деньги таким образом платятся иностранцам). 4. Ремонтировать суда и проводить докования в России. (В данное время все ремонты и докования производятся за рубежом). 5. Имеется еще много мер для улучшения эффективности работы компании. Надо только, чтобы Совкомфлот перестал быть "иностранцем" в своей стране России. В данное время компании только формально Российская, в действительности все активы находятся за рубежом, в России находится минимум. Даже название компании уже "исковеркано", аббревиатура Совкомфлот на английском SCF расшифровывается как "Safety Comes First". За державу очень обидно! Мы, моряки, стали свидетелями, как некогда огромный и могучий, морской и речной флот СССР, был растащен и расхищен. Совкомфлот это единственная из судоходных компаний, которая полностью является собственностью государства Российского, а значит принадлежит всем нам, Гражданам России. Очень надеюсь, что морская общественность России выскажет свое мнение твердое мнение.Показать комментарий целиком