По-моему, пора  давно бросить сморкаться и плакать в кошму по поводу господдержки и не эффективных управленцев всего и везде – куда не возьми этот стон стоит по всей Руси Великой, в любой отрасли, начиная от сельского хозяйства и кончая Академией наук.
 
А как же они, проклятые там, без этого обходятся. И не надо заверять, что у них тоже существуют различные программы господдержки – ВТО в принципе это не допускает. Да, существуют у них программы поддержки, например, сельского хозяйства. Но там поддерживают фермеров как-то странно: выплачивают им компенсации при государственном ограничении используемых ресурсов (количества пашни, количества голов скота и пр.). Так они, подлые, жадные к наживе, умудряются планомерно увеличивать урожай или надои. У них 50 центнер пшеницы с га рядовое дело, а у нас за 20 Героя дают. У нас рекордистки дают 3000л в год с головы, а у них при 11000л выбраковывают.
 
Вот бы нам такую господдержку везде и во всем. А в место этого нам насаждают госкорпорации  с эффективными менеджерами во главе, которые кроме как важно надувать губы больше ничего не умеют. Вот и у нас последний не-то из трактористов, ни-то из путейцев, а все туда же – дай порулить, хотя для этого необходимо быть в курсе дела: куда и как рулить.
 
А наш главный над всем ВПК – так тот даже не тракторист, а философ по образованию. А рассуждает, как большой: какие строить корабли и чем их напичкивать – лучше бы рассуждал о бытие в философских спорах с попами – пользы бы больше было для государства и его сосуществования.
 
Так в чем причина, что Россия уже тридцать лет топчется на одном месте и даже не топчется, а неуклонно пятится назад. И дело не в господдержке и даже не в «эффективных» менеджерах. Дело в том, что Россия шаг за шагом уходит в сторону от пути, по которому прошли все цивилизованные страны. У нас свой путь! Как говорил Великий Вождь: «Мы пойдем своим путем!». Злую шутку сыграла с Россией советская власть и попытка строительства социализма. Кажется, еще рывок, еще раз все национализируем и наступит светлое будущее.
 
Но, как говориться, нельзя войти в одну и ту же воду дважды.  Если первый раз получилась трагедия, то во второй будет фарс или комедия. Хватит уже смешить думающий народ и предлагать не выполнимые чаяния люмпенам. Если ни чего не изменять в политической жизни государства, а так же, как следствие, в экономической то ничего не изменится. Главное направления реформ должно быть направлено на преобладание частной собственности и практически полная отмена государственной в любом виде. Это в первую очередь касается ОАО с полной  или частичной госсобственностью. Тогда не будет стоять вопрос, как в этой статье, о судьбе судоремонтных и судостроительных заводов и почему они неконкурентноспособные. Просто, такие заводы собственнику придется закрыть и организовать на их месте новое производство или распустить народ, как это делается во многих странах, которые нас далеко обставили. А производство во имя производства, да на государственные деньги (дотации)  никому не нужно. Это только дальше загоняет в нищету.Показать комментарий целиком

В соответствии с пп. 40 п. 1 ст. 4 ТК ТС транспортные средства международной перевозки (ТСМП) - транспортные средства, ввозимые на таможенную территорию Таможенного союза или вывозимые за ее пределы в целях начала и (или) завершения международной перевозки грузов, пассажиров и (или) багажа, с находящимися на них специальным оборудованием, предназначенным для погрузки, разгрузки, обработки и защиты грузов, предметами материально-технического снабжения и снаряжения, а также запасными частями и оборудованием, предназначенными для ремонта, технического обслуживания или эксплуатации транспортного средства в пути следования.
 
Как следует из п. 1 ст. 340, п. 1 ст. 342, п. 1 ст. 345 ТК ТС временный ввоз применяется в отношении транспортных средств международной перевозки (далее - ТСМП), зарегистрированных на территории иностранного государства за иностранным лицом; временный вывоз - в отношении ТСМП, являющихся товарами Таможенного союза и зарегистрированных на территории Таможенного союза за лицом государства - члена Таможенного союза.
 
Запасные части и оборудование, предназначенные для ремонта, технического обслуживания и эксплуатации ТСМП, являются неотъемлемой частью ТСМП, в случае если они обладают для таможенных целей тем же статусом (то есть являются товарами Таможенного союза), что и ТСМП, а также временно вывозятся (обратно ввозятся) на борту данного ТСМП.
При этом п. 2 ст. 349 ТК ТС допускает ввоз запасных частей и оборудования, которые предназначены для ремонта, технического обслуживания или эксплуатации ТСМП, на таможенную территорию Таможенного союза без уплаты таможенных пошлин, налогов и без применения мер нетарифного и технического регулирования.
 
Исходя из норм п. 2 ст. 349, п. 6 ст. 350, пп. 40 п. 1 ст. 4 ТК ТС использование иностранных запасных частей и оборудования, ввезенных на таможенную территорию на борту ТСМП, являющегося товаром Таможенного союза, и предназначенных для его ремонта, технического обслуживания и (или) эксплуатации, на таможенной территории Таможенного союза допускается при условии, что данные запасные части и оборудование будут вывезены с таможенной территории Таможенного союза. Использование данных запасных частей в целях, противоречащих их предназначению (то есть их использование не в целях ремонта, технического обслуживания транспортного средства международной перевозки, на борту которого они ввезены), допускается при условии их помещения под таможенные процедуры в соответствии с ТК ТС.
 
Кроме того, таможенным законодательством предусмотрена возможность замены запасных частей и оборудования временно вывезенного ТСМП за пределами Таможенного союза, в том числе их замена запасными частями, являющимися иностранными товарами. Данные операции относятся к операциям по ремонту и иным подобным операциям. Условия их проведения в отношении временно вывезенного ТСМП установлены нормой ст. 347 ТК ТС.
 
О проведении в отношении временно вывезенного ТСМП операций по замене запасных частей и иных операций по ремонту за пределами таможенной территории Таможенного союза судовладелец (фрахтователь) заявляет таможенному органу при прибытии транспортного средства на таможенную территорию Таможенного союза путем указания в таможенной декларации на транспортное средство. В случае если проведенные в отношении морского судна операции по ремонту, техническому обслуживанию или иные подобные операции не соответствуют критериям, установленным п. 1 ст. 347 ТК ТС, их проведение допускается при условии помещения транспортного средства под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории (п. 2 ст. 347 ТК ТС). В случае совершения указанных операций без помещения транспортного средства под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории при ввозе данного транспортного средства на таможенную территорию Таможенного союза подлежат уплате таможенные пошлины, налоги в соответствии с п. 2 ст. 347, ст. 262 ТК ТС.
В соответствии с ч. 2 ст. 315 Федерального закона от 27.11.2010 N 311-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации" снятые с ТСМП в результате замены запасные части и оборудование могут ввозиться в Российскую Федерацию и вывозиться из Российской Федерации одновременно с ТСМП, с которого они были сняты. Сведения о таких запасных частях и об оборудовании, а также о произведенном ремонте указываются в таможенной декларации на ТСМП. В иных случаях снятые с ТСМП в результате замены запасные части и оборудование ввозятся в Российскую Федерацию в соответствии с абз. 2 п. 3 ст. 349 ТК ТС, а вывозятся из Российской Федерации без уплаты вывозных таможенных пошлин применительно к таможенной процедуре реэкспорта.Показать комментарий целиком

В обсуждении статьи уважаемого мной Анатолия Дмитриевича хочу сосредоточиться на судоремонте. Для начала необходимо определиться - нужна эта отрасль России или нет. Мне приводили высказывания некоторых менеджеров ОСК. По их мнению нам этот "помоечный бизнес" не нужен. Остатки военно-морского флота как-нибудь отремонтируют сохранённые в структуре ОСК заводы ("Звезда", СВРЦ, "Дальзавод", 30 СРЗ), а "коммерсы" пусть идут в Китай. На мой взгляд, это глубоко ошибочное мнение. Вот и новый военный министр  сделал для себя неприятное открытие, побывав на Камчатке, - оказывается, уже не могут и военные корабли ремонтировать, некому!
Логика моих рассуждений проста: Российский Дальний Восток не может существовать и развиваться без мощного и разнообразного по назначению морского флота. Работающие в тяжёлых и опасных природных условиях корабли и суда должны систематически проходить освидетельствования на годность к плаванию, выполнять плановые ремонты и иметь возможность своевременно устранять возникающие неисправности и полученные в плавании повреждения. Из этого следует только один вывод - судоремонт нужен. Возникает вопрос: если услуги судоремонта востребованы, отчего из этого сектора убежали почти все частные инвесторы? С конца 90-х по начало 2000-х годов по всему дальневосточному побережью России закрылись десятки судоремонтных заводов. Во Владивостоке ликвидированы: Владивостокский СРЗ (два плавдока), Диомидовский СРЗ (два плавдока),  Первомайский СРЗ (два плавдока), 178 СРЗ (два плавдока, один передан "Дальзаводу"), БТО "Дальморепродукта" (один плавдок), БТО Портофлота, Цех навигационного ремонта ДВ пароходства... От 92 СРЗ осталась территория и название, завод не работает, плавдоки переданы "Дальзаводу". С огромным трудом выживают "Судоремкомплекс-Приморский завод" в Находке, Подъяпольский СРЗ, Славянский СРЗ. Убыточна деятельность Ливадийского СРЗ. Ни в Минрегионразвития, ни в Минпромторге, ни в недавно созданном  Минвостокразвития никто не взял на себя труд проанализировать отчего такой мор напал на отечественную судоремонтную отрасль. Пока что эта проблема никого в высоких кабинетах ни в Москве, ни в Хабаровске, ни во Владивостоке серьёзно не волнует. Гособоронзаказ хоть и по страшно высоким ценам и с неизменно проваленными сроками, но как-то выполняется, "коммерсы" молча идут в Китай и Корею. Но продолжение политики "невмешательства" отзывается и будет отзываться всё большими потерями. Думаю, уже сейчас мы отдаём соседям не менее 15 миллиардов рублей за техническое обслуживание нашего флота. На закрывшиеся заводы не придут молодые рабочие и инженеры. Не находит себе применение отраслевая наука и проектно-конструкторские организации. Самое страшное - гибнут навыки и опыт поколений, накопленный за десятилетия. Можно быстро построить цеха и причалы, закупить современное оборудование, а вот умения и знания придётся набирать долгие годы.
  Наши попытки обратить на эту проблему нынешних управителей не приводят пока что ни к каким результатам. На свои обращения мы получаем отписки. Но руки опускать не стоит. И я приветствую очередную попытку моего коллеги затеять разговор о наших проблемах.
  Повторю то, о чём уже говорил Анатолию Дмитриевичу. В одиночку эту гору не свернёшь, нужно объединение усилий. В прошлом году была создана Ассоциация судоремонтных предприятий Приморья. На разосланные руководителям предприятий и организаций, занятым в отрасли, более 40 приглашений ответило... три человека. Так что в Ассоциации пока что всего пять членов. Такой стиль поведения ("вы пробуйте, а мы пока посмотрим") - ещё один ответ почему в России всё так тускло.Показать комментарий целиком