Уважаемый Валерий!
Вы задаете такие глобальные вопросы, ответы на которые в комментарий вряд ли вмещаются ))) Может быть стоит открыть отдельное обсуждение по этому поводу?
 
Постараюсь кратко обрисовать мое личное мнение:
 
1. Если Вы чисто про «наши берега», то думаю, что быстро «супостаты» не придут. Они нас «боятся» (в прямом и в переносном смыслах). Ведение бизнеса с РФ дело непростое. Масса особенностей, рисков, сложность долгосрочного прогнозирования и т.д. Им же и сейчас никто не мешает приходить, так не идут же. Кому интересно и нужно, те уже давно здесь. Существует медленное взаимопроникновение, оно и будет развиваться.
И это еще очень большой вопрос кто для кого «супостат». У РФ кроме обязанностей по ВТО возникли еще и права, которые ту сторону никак не радуют. При наших-то ресурсах.
 
2. Выгодно ли судовладельцам вступление в ВТО? В целом, наверно да. Судоходство – сервисная отрасль мировой торговли. Развивается торговля – увеличиваются объемы перевозок, номенклатура грузов и пр.
Ну, например – наш экспорт морем сейчас, это энергоносители, металл, древесина, химия и т.д. Импорт – оборудование, генгрузы, контейнеры, продукты питания и пр. В результате, очень сложно искать обратные загрузки, идет большой объем мертвого фрахта. Будет выравниваться номенклатура экспорта/импорта – уже легче перевозчику. Меньше преград для реализации на мировом рынке наших основных экспортных позиций – также больше объемы перевозок.
Или вырастет объем присутствия зарубежных страховщиков – появятся новые страховые продукты, снизятся размеры премий в связи с увеличением конкуренции.
 
3. Отрицательные последствия… Думаю несомненно будут для тех, кто не может и/или не хочет работать в условиях более жесткой конкуренции. Ну так судоходство вообще бизнес очень жесткий и жестокий.
А заинтересованные министерства уже меры принимают (Минпромторг и Минтранс, про другие не знаю). Еще год назад совершенно ясно объявлено, что будет оказана серьезная поддержка тем российским компаниям, которые будут привлекать в страну иностранные технологии, финансирование, создавать совместные предприятия и т.д.
Я еще раз хочу подчеркнуть в отношении наших Корабелов – нельзя уже сидеть «на своем теплом Левом берегу» и ждать когда государство, или тот, кого оно заставило, принесет заказ, оплатит его, примет и похвалит. Да еще и конкурентов отгонит. С какого перепуга-то?
Полем деятельности наших Корабелов должны быть оба «Берега», море и окружающая среда, где есть тысячи потенциальных Заказчиков и клиентов. Вылезать пора из угла и быть «ближе к морю», еще лучше «в море».
 
Если "движение" нельзя остановить, его нужно "возглавить".  Самим притащить сюда "супостатов", отобрать у них деньги и все ценное, посадить рядом с собой и заставить работать на свое благо (в крайнем случае, на совместное). :-)))))
 
Мне понравилась поговорка «Нет такого понятия «Я не могу», есть понятие «Я ленивая скотина». Хотя не могу сказать, что я сам всегда далек от второго ))).
 
4. Честно говоря, не задумывался о качестве «национального информационного обеспечения переговоров по заключению Соглашения о вступлении». В настоящее время достаточно источников для получения информации, ее анализа и построения выводов. Хотя, думаю, что есть смысл и необходимость в отраслевых конференциях и круглых столах, на которых эта информация озвучивается и обсуждается.Показать комментарий целиком

Алексей, приветствую Вас!
 
Большое спасибо за ответ. Хочу отметить. что в целом вектора вашего и моего понимания вопросов присоединения России к ВТО совпадают. Однако есть целый ряд вопросов, где хотелось бы поспорить. Основные из них следующие:
 
1.Вы считаете. что " В настоящее время достаточно источников для получения информации, ее анализа и построения выводов." У меня другое мнение. Я считаю, что "качество национального информационного обеспечения" в части присоединения к ВТО близко к нулю. К сожалению, до сих пор нет официальных русскоязычных текстов, касающихся Соглашения о вступлении России в ВТО. Официальные документы опубликованы только на английском языке на сайте Минэкономразвития (801 страница текста). В них не выделены вопросы. касающиеся судостроения и судоходства, не даны их толкования и отсутствуют рекомендации по их использованию. Пока МИД и Минэкономразвития спорят о том, кому переводить их, основная масса специалистов, на мой взгляд, не знает о том, что нужно делать в части решения этих вопросов.  
 
2.Вы считаете, что Минпромторг и Минтранс уже принимают какие-то меры в части минимизации отрицательных последствий. Я был бы вам признателен, если бы вы назвали хоть одну такую меру, кроме общих лозунгов по новым технологиям, инвестициям и т.д.
 
3.Я согласен с вами, что "супостаты", скорее всего, не скоро придут на наши оба "берега". Но это ни в коем случае не дает права нашим предприятиям откладывать эти вопросы в "долгий ящик". Но чтобы начать реализацию идеи "возглавить" движение, нужно хорошо знать его подноготную. т.е. официальные документы. Уверен, что вы, также как и я, достаточно неплохо знаете английский язык, но, на мой взгляд, это не дает нам права публично их комментировать на русском языке без знания всех нюансов подготовки и обсуждения.
 
4.Я полностью поддерживаю ваше предложение об отдельном обсуждении этих вопросов. Однако я глубоко убежден, что в таких обсуждениях начальная "скрипка" должна принадлежать чиновникам Минпрома и Минтранса, как людям, которые, наверное, должны лучше нас знать все нюансы подготовки. обсуждения и толкования подписанного Россией Соглашения о вступлении в ВТО в части наших вопросов. Только в этом случае нам удастся привлечь к обсуждению этих вопросов на портале корабел широкую аудиторию. Именно с такой идеей я обратился неделю назад г главному редактору портала. Однако встретил, мягко говоря, негативное отношение к моему предложениюПоказать комментарий целиком