Господа, если уж мы говорим о профессиональной грамотности, то давайте различать, в том числе, и такие понятия как военное кораблестроение и гражданское судостроение. Спецификой работы Знамени Октября - Армалита, начиная со второй половины 20 века, было именно военное кораблестроение, это и имелось ввиду изначально. И не мы придумали требования, предъявляемые к арматуре для ПЛ и надводных кораблей, зато мы их выполняем, и заказчик в лице верфей и МО остается доволен. Производство у нас, действительно,  хорошее, но его нужно было сохранить, а сегодня содержать и продолжать развивать. В этом и есть разница между полноценным производственным комплексом и компаниями, упомянутыми выше. Да, военное кораблестроение – это наш сегмент рынка СТПА, мы поставляем для него надежное оборудование и полностью несем ответственность за качество изделий. Мы знаем, что лучше нас никто в России его не сможет сделать и именно этим обосновываем нашу цену. У нас, слава Богу, свобода выбора присутствует,  а заказчик волен выбирать между безопасностью людей, кораблей, судов  и экономией на стратегически важном оборудовании. Если г-н проф не понимает и не разбирается в основах маркетинга, в основах построения работы на рынке, то это не повод кичиться этим. К тому же, человек, который делает в трех словах десять грамматических ошибок вообще ставит под сомнение свою состоятельность и какую-либо надежду на серьезные партнерские взаимоотношения. Поэтому рассматривать г-на Инкогнито (читай «профа») в качестве потенциального покупателя не видится возможным. Мы всегда работаем открыто и того же ждем от наших клиентов, поэтому, если у г-на профа все же есть интерес к нашей продукции, то он может связаться с нами лично по телефону, либо отправить заявку на e-mail.Показать комментарий целиком

Это хорошо, что предприятия судового машиностроения стали выходить на контакт. Мне приходилось бывать на этом предприятии, тогда оно, как уже отмечалось, называлось Знамя Октября. Я тогда работал в отраслевой лаборатории стандартизации, которая находилась в г. Горьком. КБ при заводе тоже выполняло определенную функцию в этой части.
Я все-таки считаю, что в судовом машиностроении должна быть разработана техническая политика, сейчас это самая проблемная подотрасль, как и речной флот в воднотранспортной отрасли.
Хотелось бы услышать мнение практиков, почему сейчас не востребовано групповое производство, практически не ведутся работы по унификации? И с техническими регламентами похоже тоже проблема.
Как я понял, вузы включать в это дело бесполезно.
Конечно же, разработкой новых технологий в судовом машиностроении должны заниматься специализированные организации, но, как мне представляется, настала пора переходить к использованию инновационных решений.
Просто приведу пример. В ежегоднике "Россия: тенденции и перспективы развития". Вып.5.Ч.II. М.ИНИОН РАН, 2010. 772 с. напечатана моя статья (в соавторстве) Концептуальные основы создания межрегиональной модели постиндустриального менеджмента (управления знаниями). С.488-491.
Это, практически, виртуальная модель Сколково в общероссийском масштабе. И кто же мешает такую модель адаптировать к морской отрасли?
Наверное, тоже надо выслать в Корабел ру монографию "Развитие институтов хозяйственного механизма в постиндустриальном обществе на примере воднотранспортной отрасли", которую я издал в 2011 г,  там изложена теория инновационного развития применительно к морской отрасли и, в частности, к высокоскоростным судам.Показать комментарий целиком

Типичный ответ практиканта пресс-службы. «Многа букф» ни о чем.
Вам был задан совершенно конкретный вопрос, на который есть два варианта ответа:
1. Номенклатурой гражданского судостроения не занимаемся. Ваша заявка не интересна или не может быть выполнена
2. Мы рассмотрим  возможность выполнения заявки
Вместо этого – самоуверенный бред.
 
Это что, не Ваш комментарий  (не имеющий отношения к реальности):
«...обычные стандартные поворотные затворы» не относятся к номенклатуре СУДОВОЙ трубопроводной арматуры. Да будет известно, что в СУДОВЫХ трубопроводах, в принципе, не используют арматуру с чугунными корпусами...»
 
Если в Вашем понимании профессиональная грамотность заключается в различении кораблестроения и гражданского судостроения так и различайте. Объясните аудитории, что специализируетесь на ограниченной номенклатуре продукции военного назначения, а гражданское судостроение в гробу видели и в этом сегменте рынка не нуждаетесь, т.к. все сотрудники и так сыты, обуты и одеты, ну а то, что директор целое интервью скулит о проблемах – это так, по привычке.
 
Окончание комментария в том же стиле - «К тому же, человек, который делает в трех словах десять грамматических ошибок вообще ставит под сомнение свою состоятельность и какую-либо надежду на серьезные партнерские взаимоотношения»
Скажите, а человек который заикается может даже не начинать с Вами переговоры?
 
Или это по следам миниатюры М.М.Жванецкого «Стиль спора» :
«Мы овладеваем более высоким стилем спора. Спор без фактов. Спор на темпераменте. Спор, переходящий от голословного утверждения на личность партнера.
Что может говорить хромой об искусстве Герберта фон Караяна? Если ему сразу заявить, что он хромой, он признает себя побежденным.»Показать комментарий целиком