Живой пример халатного отношения ко всему! У нас же пока ходит - будет ходить, пока летает - будет летать! И всем наплевать, что срок эксплуатации судна 40 лет назад закончился!
Просто так, от старости суда не опрокидываются.
Очевидно, что была превышена пассажировместимость, что привело к перегрузке судна. Как сообщается, в районе катастрофы был сильный ветер. Данное судно имеет ограничения по погоде при плавании на водохранилищах. Некоторые нижние иллюминаторы были по всей видимости открыты. Совместное воздействие ветра и волнения, при перегрузе судна, привело к сильному накренению судна. В открытые иллюминаторы начала поступать вода, что еще больше ухудшило остойчивость и привело к опрокидыванию судна. Возможно, что все иллюминаторы были задраены. При недостаточной остойчивости оно всеравно могло не выдержать совместного влияния волнения и ветра и опрокинуться. Перед выходом в рейс расчет остойчивости судна наверняка не призводился и остойчивость не оценивалась по критерию погоды. А зачем, мы ведь не в море идем! Речка же! Только остойчивость важна и для пруда, не говоря уже о водохранилище.
А уж по поводу владельцев седна и арендаторов и говорить нечего! О ни об остойчивости вообще понятия не имеют. И скорее всего, думают, что это слово ругательное, так как на прямую ведет к уменьшению их прибыли.
Вопрос и к диспетчерам бассейнового управление, которые давали разрешение на выход в водохранилище при имеющемся прогнозе погоды.
Кроме этого разрешение на выход давала и речная гос. инспекция. А если имело место превышение пассажировместимости, то как это разрешение было дано?
Вопросов много.
Так что один возраст ничего не значит. Опрокинется любое судно, если будут нарушены требования остойчивости.
Думаю, что наконец то будет прикрыта лавочка по оживлению сгнивших калош под названием РРР. Им все неймется. Прикрывать надо было еще после керченского утопа. Эта гнилушка уже два срока переходила. Ее уже внуки должны сменить. А она все еще как молоденькая. В стародавние времена люди, у которых была честь, знали что делать.
Прошу перевести беседу сюда. http://www.korabel.ru/news/comments/utochneniya_otnositelno_tragicheskoy_gibeli_teplohoda_bulgariya.html Мы собрали комментарии нескольких специалистов, а также данные о самом судне.
виновные в гибели моряков
Эксперты назвали причины крушения в море Лаптевых теплохода «Алексей Кулаковский», когда погибли 11 моряков, — неисправность судна и некомпетентность капитана. Три недели назад, проведя собственное расследование, точно к таким же выводам пришли журналисты «ЯВ»: судно отправилось в плавание с наспех залатанной пробоиной, а у молодого капитана Анатолия Соловьева, не имевшего морского диплома, в экстремальных условиях сдали нервы.
Напомним: 27 августа в море Лаптевых буксир «Алексей Кулаковский» направился спасать рыболовецкое судно, подавшее сигнал SOS. Корабль, не выдержав шторма, накренился и затонул. Из 14 членов экипажа спаслись лишь трое. Тела пятерых погибших нашли, для шестерых море стало братской могилой.
Специалисты сейчас заявляют, что буксир по правилам судоходства вообще не имел права выходить в открытое море: корабль был технически неисправен — в правом борту у него были пробоины, на скорую руку заделанные самим экипажем. Немалую роль в трагедии сыграла и неподготовленность экипажа, значительная часть которого состояла из мальчишек-курсантов морских училищ. У самого капитана Соловьева не было морского диплома, по уровню подготовки он оставался третьим помощником механика и не смог справиться с управлением буксиром в шторм.
Кто виноват? Ответственными за трагедию, судя по всему, назначили пока двух должностных лиц из числа руководства ЛОРПа — замгендиректора по персоналу и начальника службы безопасности. Первый, по версии надзорных органов, снабдил капитана судна подложными документами для получения рабочего диплома, второй — не обеспечил контроля за соблюдения норм безопасности плавания.
Евгений КЕЙХЕВИЧ, замгендиректора ЛОРП по персоналу:
— Я являюсь лишь косвенно виновным. Моя вина только в том, что подписал документы, не убедившись в их достоверности. Но диплом у капитана был. Он закончил Владивостокский морской техникум по специализации «старший помощник капитана». Это по морскому варианту. По речной квалификации он является полноценным капитаном. К сожалению, комиссия сделала вывод, что виноват, в том числе, и я. Пока прокуратура никакого обвинения мне не предъявила.
Другое официальное лицо — замгендиректора ЛОРПа по безопасности Евгений Бало. Вчера в ЛОРПе «ЯВ» рассказали, что он у них больше не работает…
Следователь транспортной прокуратуры Андрей Хаптанов отказался общаться с «ЯВ». Прокурорские, по обыкновению, сослались на тайну предварительного следствия. Нашему изданию стало известно, что по факту гибели 11 моряков пока ни одного обвинения никому не предъявлено.
И предъявят ли?
