Алексей Викторович, уважаемый!
Вы правы, в Германии не дороже, а по-большему счету дешевле (это если сроки в деньги перевести, ведь если корпус строится 5 месяцев - в его цене 5 зарплат директора, охраны, налогов, не зависящих от объема пр-ва и пр., а если 12 месяцев - то всего этого по 12). Кроме того, много ли Вы знаете заказов из Германии в Россию? Помимо этого, есть и другие факторы побуждающие европейцев размещать заказы у нас. Наличие свободных стапелей, наличие раб. силы, желающей "махать кувалдой" и пр. Про "свой" металл я слышал, но это эпизоды, в основном наш, регистровый. При этом не забывайте о возврате НДС при экспорте, а это 18%, и "фокусов" учета. Когда при мне на "Алмазе" строили яхты (корпуса) для европейских заказчиков, то никогда не сносили все инфраструктурные затраты на эти заказы. В частности затраты на охрану, 1 отдел, конструкторское сопровождение, транспортно-заготовительные и ряд другиз затрат сносили на военные заказы, ведь если бы не было яхт эти затраты были бы все равно. В таком случае получалось процентов на 15 - 20 дешевле чем в Польше. Правда это было больше 10 лет назад и стоимость рабочей силы была подешевле чем сейчас, да и АМГ стоил дешевле чем в Европе. А сейчас на том же "Алмазе" заказов на корпуса нет. Только на военку. Да и цифирки-то приведены усредненные, ведь Борис написал о стоимости часа на маленьких (по нашим меркам) норвежских верфях, а трудоемкости я привел - с крупных германских, думаю там стоимость человеко-часа больше 40 USD, т.к. еще в конце 90-х, к примеру на "Нептуне" в Ростоке (не самый дорогой завод), стоимость человеко-часа была далеко за 60 DM, что тогда уже было больше 40 USD, а прошло ведь больше 10 лет. А про отношение к заказам в России - читайте комментарий того же Бориса Суханика к моей следующей реплике. С уважением Ник. Ивакин.Показать комментарий целиком