Возможно, и будет и дешевле и быстрее. Будут ли заказчики заказывать такие суда? Унифицированные нос, корма и надстройка тоже возможны. Но, для каждого судна такая унификация оборачивается ухудшением главных показателей самого судна - грузовместимости и грузоподъемности. Танкер, например, более энергонасыщен, чем сухогруз, ему нужна бОльшая электростанция/бОльшая мощность или количество дизель-генераторов. На танкере есть системы, которые не нужны для сухогруза. Например, системы пенного пожаротушения, САЗРИУС, иногда отдельные пульты управления грузовыми операциями, иногда системы инертных газов. Все это требует площадей и объемов в корпусе судна. Если на сухогрузе не менять площадей машинного отделения и надстройки по сравнению с танкером, то эти площади будут пустовать и съедать грузовместимость и грузоподъемность сухогруза. Это ухудшает характеристики по сравнению с другими проектами. То же по контейнеровозу. Только сложнее. Контейнеровоз вообще судно с более высокой скоростью, чем танкер и сухогруз - нужно везти скоропортящийся груз. Кроме того, контейнеровоз везет реф. контейнеры, а это опять же мощность электростанции. БОльшая скорость контейнеровоза требует или увеличения мощности энергетической установки, или изменения обводов судна/теоретического чертежа корпуса судна. А это - другая конструкция корпуса. Конструкцию судна определяет грузовая база заказчика судна. А она разная. Время покажет жизнеспособность платформенного решения. | 
