Система СКДВП предназначена для контроля функционирования главного поста управления судном и выявления недееспособности вахтенного помощника капитана, которая может привести к подробнее...аварии.
Техническое решение:
Система состоит из двух типов компонентов: панель управления и панели оповещения.
На панели управления установлены ключ выбора режима работы системы, ключ выбора времени пассивности, кнопки выбора режима и времени, а также кнопки квитирования.
Панель управления, находящаяся в рулевой рубке, позволяет задать несколько режимов работы системы: «включено», «выключено» и «авторулевой», когда система контроля включается и выключается автоматически вслед за состоянием переключателя авторулевого. Также посредством панели можно задать время пассивности персонала, по истечении которого включается сначала световая, а затем и звуковая двухуровневая сигнализация (1-й уровень – на мостике, 2-й уровень - каютах экипажа). На панели управления присутствует кнопка вызова механика, капитана и других членов команды и кнопка экстренного вызова капитана на мостик.
Панели оповещения расположены в каютах экипажа и в других помещениях. Панели оповещения оснащены кнопкой квитирования и индикатором световой сигнализации.
Обмен данными осуществляется по протоколу CAN.
Преимущества системы:
Простота монтажа вследствие применения интерфейса обмена данными CAN-bus, что позволяет уменьшить количество жил кабелей;
Регулировка яркости панели управления;
Система удовлетворяет требованиям РМРС и РР для судов со знаком автоматизации AUT3-C в символе класса.
Состав поставки:
Панель управления СКДВП;
Выносная панель оповещения СКДВП (до 8 штук);
Копия сертификата РМРС или РРР;
Опционально может быть поставлена дополнительная панель квинтирования для встраивания в пульт судоводителя, датчик движения.
Характеристики "Система контроля дееспособности вахтенного помощника капитана (СКДВП)"
Звуковая сигнализация: 1
Наименование: СКДВП BW-707
Количество уровней сигнализации: 3
Варианты комплектации: 4
Световая Сигнализация: 1
Сертификат: РМРС, подробнее...РРР
Производитель: ГК Морская Техника
Система СКДВП BW-707 имеет необходимые сертификаты и свидетельства об одобрении типа (соответствие техническому регламенту безопасности объектов ВВТ).
Система контроля дееспособности вахтенного помощника капитанаBW-707 (СКДВП BW-707) предназначена для выявления недееспособности вахтенного помощника и автоматического уведомления об этом капитана или другого помощника. Это обеспечивается последовательностью визуальных и звуковых тревожных сигналов вахтенному помощнику, а при отсутствии от него подтверждения - ком.составу, а следом и всему экипажу. Кроме того, СКДВП BW-707 также обеспечивает вахтенного помощника средством экстренного вызова немедленной помощи.
Структурная схема
Система КДВП состоит из устройства управления, соединительного модуля, кнопки сброса, блока тревоги 1ого уровня, блока тревоги 2ого уровня, блока тревоги 3ого уровня, и сетевого адаптера.
Устройство управления BW-707MAIN
Экран жидкокристаллический 2*16
Внутренний зуммер используется для тревоги 1ого уровня
Переключатель с ключом S1 выбор режима работы и настройки
Вращающаяся ручка S2 используется для регулировок и настройки системы
Кнопка экстренного вызова S3 используется для экстренного вызова и сброса
Индикатор отсутствия питания L1 сигнализирует об отсутствие основного питания
Индикатор нормальной работы L2 сигнализирует о нормальной работе системы
Индикатор “Auto” сигнализирует о работе в автоматическом режиме
Индикатор “ON” сигнализирует о включенном ручном режиме
Индикатор “OFF” сигнализирует о выключенном ручном режиме
Место установки ходовой мостик
Способ установки вертикальный монтаж или монтаж заподлицо
Соединительный модуль BW-707CONN
Место установки: ходовой мостик
Способ установки: монтаж на рейку TS35
Кнопка сброса BW-707R
Место установки: ходовой мостик.
Способ установки: монтаж заподлицо.
Размер отверстия диаметр 22,5мм
Количество: максимум 6 шт.
Блок сигнализации 1-ого уровня для установки на открытых палубах BW-707RА1
Место установки: крылья мостика и т.д.
Способ установки: настенный монтаж.
Количество: максимум 3 шт.
Блок сигнализации 2-ого уровня BW-707А2
Место установки: каюты командного состава.
Способ установки: настенный монтаж.
Количество: максимум 6 шт.
Блок сигнализации 3-ого уровня BW-707А3
Место установки: коридоры и места наиболее вероятного нахождения экипажа.
Способ установки: настенный монтаж.
Количество: максимум 3 шт.
Технические характеристики
Диапазон рабочих температур: -5° ~ +55°
Относительная влажность: 93%+2% (при 40±3°)
Напряжение питания: 24В (номинал.)
Потребляемая мощность: менее 75Вт
Точность отсчета времени: менее 5% или 5сек
Сигнал тревоги 1ого уровня: 8 видов
Громкость сигнала тревоги 1ого уровня: 75~85db/1m
Громкость сигнала тревоги 2ого уровня: 75~120db/1m
Варианты комплектации системы
1. СКДВП BW-707, базовой комплектации
В составе:
Блок управления — 1 шт.
Блок коммутации — 1 шт.
Кнопки квитирования первого уровня — 2 шт.
Блоки сигнализации второго уровня — 3 шт.
2. СКДВП BW-707, комплектация №1
В составе:
Блок управления — 1 шт.
Блок коммутации — 1 шт.
Кнопки квитирования первого уровня — 2 шт.
Блоки сигнализации второго уровня — 3 шт.
Блоки сигнализации первого уровня для установки на открытых крыльях мостика — 2 шт.
3. СКДВП BW-707, комплектация №2
В составе:
Блок управления — 1 шт.
Блок коммутации — 1 шт.
Кнопки квитирования первого уровня — 2 шт.
Блоки сигнализации второго уровня — 3 шт.
Блок сигнализации третьего уровня — 1 шт.
4. СКДВП BW-707, комплектация №3
В составе:
Блок управления — 1 шт.
Блок коммутации — 1 шт.
Кнопки квитирования первого уровня — 2 шт.
Блоки сигнализации второго уровня — 3 шт.
Бл+оки сигнализации первого уровня для установки на открытых крыльях мостика — 2 шт.
Блок сигнализации третьего уровня — 1 шт.
Справочная/правовая информация
С 1 января 2011г. вступили в силу поправки к19 Главе V (V/20) Конвенции СОЛАС - "Требования к судовым навигационным системам и оборудованию", касающиеся сроков оснащения грузовых судов, находящихся в эксплуатации, Системами контроля дееспособности вахтенного помощника капитана (СКДВП).
В соответствии с новыми правилами РМРС все суда, находящиеся в эксплуатации, должны быть оснащены СКДВП в следующем порядке:
все грузовые суда валовой вместимостью 150 и более, а также все пассажирские суда, независимо от размера, построенные после 1 июля 2011 г.
пассажирские суда, независимо от размера, построенные до 1 июля 2011 г. - не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2012 г.
грузовые суда валовой вместимостью 3000 и более, построенные до 1 июля 2011 г. - не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2012 г.
грузовые суда валовой вместимостью 500 и более, но менее 3000, построенные до 1 июля 2011 г. - не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2013 г.
грузовые суда валовой вместимостью 150 и более, но менее 500, построенные до 1 июля 2011 г. - не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2014 г.
Система СКУТС представляет собой компьютерную систему контроля и управления техническими средствами судна. Система строится на базе комплекса средств автоматизации, основу подробнее...которых составляют операторские станции, включающие унифицированные компьютеры и цветные графические дисплеи, устройства ввода/вывода и обработки сигналов.
Техническое решение:
Система СКУТС является распределенной системой с точки зрения ввода/вывода и обработки сигналов. Применение данного подхода к построению системы позволяет уменьшить количество сигнальных кабелей.
В состав программного обеспечения системы включены алгоритмы контроля и диагностики судовых технических средств, обеспечивающие простое и эффективное управление судном. Предусмотрен самоконтроль системы аварийно-предупредительной сигнализации о потере питания, коротком замыкании, обрыве цепи или замыкании на корпус с выдачей сигнала аварии.
На жидкокристаллический дисплей операторской станции выводятся сообщения аварийно-предупредительной сигнализации, обеспечивается возможность контроля технических средств и управления этими техническими средствами.
В составе системы могут поставляться интеграторы технических средств, обеспечивающие обмен данными с локальными системами (ГД, ДГ, системой управления навигационными огнями, системой пожарной сигнализацией и др.) по цифровой шине обмена данными (RS-485, CAN, ProfiBus, Modbus).
Преимущества:
Модульное, иерархическое построение системы позволяет при необходимости изменять ее состав и конфигурацию в зависимости от состава судовых ТС и объема задач, решаемых СКУТС;
Резервирование основных компонентов системы;
Высокая степень унификации компонентов;
Малая номенклатура ЗИПа;
Лёгкость обслуживания;
Наглядность и эргономичность интерфейса, дневная и ночная палитра;
Возможность речевого дублирования сигналов;
Соответствие требованиям РМРС, сертификат РМРС.
Система контроля осадки СКО-ИЦ12 является микропроцессорной системой контроля и управления, которая предназначена для определения величины осадки судна. В качестве измерительной подробнее...аппаратуры применяются гидростатические датчики давления и инклинометры. В зависимости от типа судна и/или требований может применяться один из двух вариантов комплектов измерительной аппаратуры.
Комплект 1:
Инклинометр (2 шт.);
Датчик измерения осадки. (4 шт.)
Комплект 2:
Инклинометр; (1 шт.)
Датчик измерения осадки. (2 шт.)
Назначение системы
Система СКО-ИЦ-12 обеспечивает:
Измерение и вычисление осадки судна;
Отображение текущих значений осадки судна (нос, корма, левый и правый борт);
Отображение текущих крена и дифферента судна;
Передачу данных измерения по цифровому интерфейсу в интегрированную систему управления судна и/или систему архивирования (Datalogger);
Выдачу сигналов аварийно-предупредительной сигнализации информирующих оператора о возникающих отказах системы (обрыве линии связи с датчиками и др.).
Состав поставки
Устройство вычислительное;
Панель контроля и управления;
Комплект датчиков (комплектность уточняется при заказе).
Преимущества системы
Для определения осадки используются современные алгоритмы, которые позволяютс высокой точностью определить осадку судна;
Посредством ПКУ СКО может осуществляться ввод корректирующих данных;
Вычисленные данные об осадке судна передаются в систему управления судна по цифровому интерфейсу;
Используемый способ определения осадки судна позволяет исключить погрешности в измерении, которые могут быть вызваны изменением атмосферного давления;
В качестве измерительной аппаратуры (датчиков и инклинометров) используются точные и высоконадежные измерители производства немецкой фирмы Boening Automationstechnologie GmbH & Co.KG;
Система СКО-ИЦ12 обеспечивает самоконтроль и самодиагностику своей аппаратуры, что позволяет обеспечить высокую надёжность работы системы;
Питание системы может осуществляться от одного или двух независимых судовых источников постоянного тока напряжением 24 В или переменного тока (220 В, 50Гц);
Аппаратные средства системы удовлетворяют требованиям РМРС и РРР.
С принятием ИМО Конвенции по Управлению балластными водами и осадками на судах в 2004 году производители многих подробнее...стран стали разрабатывать необходимое оборудование. Выявилось два направления в разработке оборудования: системы обработки балластных вод с применением активных веществ (химические препараты, сильно действующие окислители) и системы с физическим способом обработки. Системы с физическим способом обработки балластных вод имеют минимальное воздействие на окружающую среду. Производителем оборудования Хайд Гардиан (HYDE GUARDIAN) является компания Хайд Марин, США (HYDE MARINE). Компания весь свой потенциал направляет на разработку и производство систем обработки балластных вод, основанных на физических методах.
Оборудование Хайд Гардиан обрабатывает балластные вода в две ступени: на первой ступени высокоэффективные фильтры удаляют крупные организмы и осадки, а на второй ступени мощные УФ модули обеззараживают остатки планктона, бактерий и другие патогенные организмы.
Разработанные Хайд Гардиан системы и оборудование включает в себя самые лучшие и надежные элементы и узлы. Наши фильтры и УФ модули доказали во множестве испытаний надежность обработки балластных и технических вод, удовлетворяя высшим требованиям.
Системы Хайд Гардиан внедряются в судовые системы таким образом, что они работают в автоматическом режиме и минимальным привлечением экипажа судна. Они просты по конструкции и исполнению.
КОМПАКТНОСТЬ И ПРОСТОТА МОНТАЖА.
Гибкий, модульный дизайн оборудования Хайд Гардиан позволяет монтировать системы даже в очень стесненных пространствах машинных отделений существующих судов. Оборудование может поставляться малогабаритными модулями и легко вписываться в ограниченные пространства. Системы Хайд рассчитаны на незначительную потерю давления, и их работа обеспечивается существующими балластными насосами. Умеренное потребление электроэнергии УФ установками в большинстве случаев позволяют их применение на существующих судах без значительных изменений и переоборудования электрических систем. Данное оборудование легко внедряется в существующие судовые системы и исключает необходимость больших затрат, в том числе вывод судна из эксплуатации, постановку судна в док. Все монтажные работы могут быть выполнены в процессе коммерческой эксплуатации судна.
Верхний рисунок.
Схема процесса балластировки судна:
INLET – вход воды в фильтр из-за борта
OUTLET – выход обработанной воды из фильтра
BACKWASH – сброс воды за борт в процессе промывки фильтра «противотоком»
Нижний рисунок.
Схема процесса де - балластировки судна:
INLET – вход воды в фильтр из судового танка
OUTLET – выход воды из УФ и сброс за борт (байпас-фильтра)
МОДЕЛИ СИСТЕМ ХАЙД ГАРДИАН:
Стандартная модель
Производительность, м куб/час (галлон/мин)
Мощность (кВт) Номинал/максим.
HG60
60 (264)
10/15
HG150
150 (660)
10/15
HG250
250 (1100)
18/25
HG300
300 (1320)
24/34
HG350
350 (1540)
36/50
HG450
450 (1980)
36/51
HG500
500 (2200)
36/52
HG600
600 (2640)
36/53
HG700
700 (3080)
53/75
HG800
800 (3520)
53/75
HG900
900 (3960)
53/75
HG1000
1000 (4400)
78/114
HG1250
1250 (5500)
78/114
HG1350
1350 (5940)
78/114
HG1500
1500 (6600)
106/150
Коммерческие модели:
HG1600
1600 (7040)
106/150
HG1800
1800 (7920)
106/150
HG200
2000 (8800)
156/228
HG2500
2500 (11000)
156/228
HG3000
3000 (13200)
234/342
HG4000
4000 (17600)
312/456
HG5000
5000 (22000)
312/456
HG6000
6000 (26400)
424/600
ЭКОНОМИЧНОСТЬ.
Оборудование систем Хайд Гардиан имеет низкую себестоимость, незначительные эксплуатационные затраты и крайне низкие расходы на весь эксплуатационный период судна. Минимальный перепад (потеря) давления в системе незначительно влияет на производительность системы и время балластных операций судна. Благодаря низким затратам, судовладельцы, которые обладают оборудованием Хайд Гардиан, достигают соответствия требованиям со значительным выигрышем в своем основном бизнесе.
Filters: модули с фильтрами
Power panel in next compartment: Силовой щит (расположен в соседнем отсеке)
Controls: щит контроля
UV Unit: УФ модуль
РАБОТА СИСТЕМЫ.
Система Хайд Гардиан полностью интегрируется в существующие судовые системы автоматического контроля и управления. В процессе балластировки, вода прокачивается от кингстона до балластных танков через обе ступени обработки фильтром и УФ установкой. Все биологические включения и осадки, которые были вовлечены в систему в процессе балластировки, промываются и сбрасываются снова в море в данном регионе. Во время де-балластировки судна вода из танков проходит мимо фильтров и подвергается обработке только УФ установкой. Приборы Хайд Гардиан автоматически регистрируют все параметры балластных операций; также система оборудована пробоотборниками согласно Правилу G2 ИМО.
Балластная вода должна особо тщательно подвергаться фильтрации благодаря постоянному обмену биологических организмов и осадков во время грузовых операций, коррозионной агрессии морской воды, и большими объемами в зависимости от размеров судна. На протяжении длительного времени Хайд тестировал многие способы обработки балластных вод и выбрал уникальную систему ячеистых дисковых фильтров как стандарт для оборудования Хайд Гардиан.
Эта технология в сочетании с качеством исполнения, эффективностью и надежной системой автоматической промывки превосходит ныне существующие типы фильтров.
Другими преимуществами данной системы, включая применение антикоррозионных материалов, являются незначительная потеря давления, способность обрабатывать большие объемы осадков, низкие затраты при обслуживании, модульное исполнение системы. Все это позволяет упростить монтажные работы на существующих судах.
ФИЛЬТРАЦИЯ.
Автоматическая промывка фильтров противотоком обеспечивает надежное удаление осадков и крупных организмов. Фильтрующий узел состоит из отдельных корпусов (модулей). Это позволяет задержать и собирать в корпусе большее количество осадков. Узел фильтрации разработан так, что он автоматически промывает себя в конце каждой балластной операции и, если необходимо, промывает отдельный модуль в процессе операции, используя воду из других модулей. Это позволяет осуществлять операцию с балластными водами непрерывно и регулярно сбрасывать задержанные организмы снова в море.
Пояснения:
синяя линия: поток балластной воды
красная линия: сброс воды от промывки фильтра «противотоком»
КОМПОНОВКА ДИСКОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ.
На тонкие нейлоновые диски с обеих сторон нанесены в диагональном порядке канавки размером несколько микрон. Диски набираются и обжимаются вокруг сердечника. Таким способом создаются фильтрующие наборы, кассеты. Направление канавок на верхнем диске противоположное направлению канавок на нижнем диске. Это создает надежную «ловушку» для осадков. Т.к. поток воды направлен от периферии к центру фильтра, пересечение канавок образует многочисленные заградительные «карманы» в каждом проходе. Это приводит к глубокой очистке морской воды от осадков. Кассеты фильтров заключены в антикоррозионный модульный корпус, который рассчитан на рабочее давление в системе. Каждый модуль вмещает в себя несколько кассет. Для обеспечения необходимой производительности балластной системы устанавливается желаемое количество фильтрующих модулей. В чем преимущество данных фильтров? Во время фильтрации диски плотно прижаты друг к другу пружиной и дифференциальным давлением от потока. Когда противодавление достигнет заданной величины, начинается кратковременный и эффективный процесс обратной промывки внутренней части фильтровального модуля.
Процесс начинается включением 3-х ходового клапана, который перекрывает вход воды в фильтр и открывает сброс за борт. С падением дифференциального давления в корпусе поршень штока фильтрующих дисков поднимается и диски разжимаются. Тангенциально направленные струи промывочной воды нагнетаются под большим давлением в противоположенном направлении с помощью сопел, расположенных на центральном стержне. Сердечник дисковых элементов разгружается и промывается, освобождая внутренний объем от накопившихся осадков. Осадки быстро и эффективно удаляются через дренажное отверстие за борт. Поскольку задержанные организмы и осадки были только что задержаны фильтром, они просто возвращаются в окружающую среду того же района, откуда попали на борт.
Каждый модуль фильтров, который может содержать от 5 до 8 кассет, полностью промывается от 10 до 20 секунд. Процесс обратной промывки повторяется с каждым модулем, до тех пор, пока промоется вся фильтрационная система. Эта автоматическая промывка гарантирует, что система работает надежно и с минимальными потерями производительности балластной системы.
РАЗМЕРЫ.
Фильтрационные системы, применяемые Хайд Гардиан на объектах, рассчитаны по размерам таким образом, чтобы обеспечить эффективную фильтрацию полного потока балластной воды. В таблице указаны максимально возможные производительности по потоку на каждый фильтр-модуль систем Хайд Гардиан.
SUPERFLOW FILTER
Размер фильтр-модуля
3”
4”
6”
SF50
SF70
SF90
Максимальный поток/модуль, (м куб/час)
10
50
80
500
700
900
Количество кассет на модуль
1
5
8
50
70
90
Поток/кассета (м куб/час-кассета)
10
10
10
10
10
10
При выборе размеров и требуемой системы для каждого покупателя необходимо обеспечить номинальную производительность системы. При этом количество фильтрующих модулей должно быть увеличено на один, чтобы обеспечить непрерывный процесс промывки во время балластных операций.
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИЛЬТРОВ:
Параметр
Дисковый фильтр Гардиан
Гидро циклон
Сетчатый фильтр
Отделение крупных включений
Превосходно
Хорошо
Хорошо
Отделение крупный организмов
Превосходно
Неудовл.
Хорошо
Обратная промывка
Превосходно
Неудовл.
Хорошо
Экономия энергии
Превосходно
Неудовл.
Хорошо
Наличие большого кол-ва осадков
Превосходно
Хорошо
Неудовл.
Потеря давления
Превосходно Мене 1 бар
Неудовл. 2,5-5,0 бар
Хорошо(2 бар и выше)
УФ Модуль.
Оборудование Хайд Гардиан применяет высокоинтенсивную обработку балластных вод ультрафиолетом. Этот процесс называется дезинфекцией воды. Камера для УФ оборудования тщательно проектируется для того, чтобы свести потери давления к минимуму, увеличить период накопления осадков внутри камеры и достичь совместимости с окружающей средой.
Доза облучения УФ комбинируется мощностью ламп, расстоянием между колбами с лампами и временем выдержки. Скорость потока воды через УФ камеру рассчитана в пределах 0,5 - 3,0 м/сек.
Преимущества применения УФ по сравнению с химической обработкой:
УФ обработка происходит автоматически. Присутствие оператора сведено к минимуму,
УФ обработка не вызывает коррозию металлов, как это происходит в системах с химической обработкой,
УФ обработка не требует транспортировку, хранение и переработку опасных для здоровья материалов,
УФ оборудованию требуется намного меньше места по сравнению с оборудованием, на котором используется химические препараты,
УФ оборудование исключает возможность передозировки, - микроорганизмы не могут возобновлять сопротивляемость УФ, - УФ не требует растворение препаратов или дезактивацию,
УФ применение не имело случаев токсикации продуктов,
УФ обработка безопасна на 100%.
УФ СВЕТ.
УФ свет является частью электромагнитного спектра ниже видимого диапазона, и он может быть разделен на четыре более узких диапазона:
УФ-А 315 – 400 нм
УФ-В 280 – 315 нм
УФ-С 200 – 280 нм
УФ-Vac 10 – 200 нм
Часть спектра, называемая бактерицидной, находится в диапазоне 240 – 280 нм, пик диапазона 264 нм. УФ-С свет дезактивирует или разрушает ДНК организмов, убивает или делает их неспособными к воспроизводству.
УФ свет получается путем использования паров ртути в лампах. Существует две основные технологии производства УФ ламп. Первая технология называется «лампы низкого давления». При этом, молекулы паров ртути возбуждаются на относительно низком уровне и создается монохроматическая волна 254 нм. Лампы «среднего давления», которые использует Хайд Гардиан, генерируют полихроматические волны во всем спектре бактерицидных волн. Эффективность ламп среднего давления максимально эффективная из всех существующих. Срок эксплуатации ламп Хайд Гардиан до 8000 часов, что превышает срок службы ламп другого исполнения.
КАМЕРА ОБРАБОТКИ
Системы обработки балластных вод Хайд Гардиан рассчитывают количество и мощность УФ ламп в зависимости от производительности потока воды в системе, который подвергается обработке. Эти лампы встроены в высококачественные кварцевые втулки, которые проходят через камеру, выполненную из антикоррозийных материалов. Оборудование снабжено автоматическим механизмом для удаления накопления осадков на кварцевых втулках. УФ камера дополнительно снабжена сенсором для мониторинга температуры, сенсором измерения интенсивности УФ лампы, дренажным и вентиляционным (воздушным) клапанами. Для текущего внутреннего контроля, обслуживания и замены кварцевых втулок и скребков камера снабжена специальным
Модель №
160620
160635
160835
161235
201235
201835
201850
Макс. Поток (м куб/час
153
255
331
488
694
1033
1488
Кол-во ламп
6
6
8
12
12
18
18
Тип лампы
В2035
В3535
В3535
В3535
В3550
В3550
В5050
Мощность лампы, Вт
1500-2240
2650-3750
2650-3750
2650-3750
2650-3750
2650-3750
3900-5700
Макс. Мощность, (кВт)*
15
25
34
50
52
78
114
Примечание: *
максимальная мощность определена для системы, когда она работает на максимальной производительности в течение последней четверти срока служба УФ ламп или когда исключительно загрязненная вода.
Модульное исполнение применяется, в основном, для переоборудования «существующих судов» с размещением отдельных узлов системы в свободные места машинного отделения.
Преимущества ХАЙД ГАРДИАН
ЭКОНОМИЯ
Суммарная стоимость обслуживания – низкая
v
Потребление энергии – низкое
v
Потеря давления в системе – незначительное
v
Потребность в сменных материалах – незначит.
v
Движущиеся узлы - несколько
v
Совместимость существующих балластных насосов
v
Габариты – незначительные, модульное исполнение
v
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Типовое Одобрение ИМО
v
Соответствие наивысшим требованиям
v
Система фильтрации – высокоэффективные диски
v
Удавление осадков
v
УФ обработка балластной воды на приеме
v
УФ обработка в процесс откачки балласта
v
Обратная промывка – автоматический режим
v
ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
Присутствие химических или активных веществ
х
Наличие/хранение химических препаратов
х
Опасность для экипажа
х
Специальное обучение для экипажа
х
Дополнительный риск коррозии
х
Системы очистки воды обеспечивают воду надлежащего качества для питья, плавательных бассейнов, гидромассажных ванн или предварительной очистки сточных вод.
Основные преимущества:
БезопасностьСертификаты для подробнее...многих типов материалов
ПростотаВозможна специальная настройка на месте
ЭффективностьКомпактная конструкция
Окружающая средаВодный баланс на 25 процентов лучше, чем для стали
Система управления грузовыми операциями обеспечивает:
А. Расчет запаса плавучести и остойчивости судна при приеме и в процессе транспортировки грузов.
Б. Дистанционное из подробнее...поста управления грузовыми системами автоматизированное управление, контроль и диагностирование состояния следующих систем:
система приема и выдачи масла, топлива технической и пресной воды
система балластная и осушительная;
система транспортировки сыпучих грузов;
система транспортировки жидких грузов.
Система управления грузовыми операциями выполняет следующие функции:
По грузовым системам приема и выдачи масла, топлива технической и пресной воды:
Контроль состояния и сигнализацию верхнего (ВУ) и нижнего (НУ) уровня масла, топлива, технической и пресной воды в соответствующих цистернах.Дистанционное управление, контроль состояния и сигнализацию о режимах работы насосов приема и выдачи масла, топлива, технической и пресной воды.
Дистанционное управление, контроль состояния и сигнализацию о положении арматуры приема и выдачи масла, топлива, технической и пресной воды.
Аварийно-предупредительную сигнализацию (АПС) об уровне масла, топлива, технической и пресной воды в соответствующих цистернах, неисправности, перегрузке и защите насосов приема и выдачи масла, топлива, технической и пресной воды, неисполнению команд управления насосами и клапанами.
Экстренную остановку насосов.
По балластной и осушительной системам:
Контроль уровня и сигнализацию верхнего (ВУ) и нижнего (НУ) уровня воды в:
балластных цистернах.
сточных колодцах МКО и льялах ВРК;
сточных колодцах носовой тросовой;
цистерне льяльных вод;
осушаемых помещениях бытовых систем, сухих грузов и насосов, лага и эхолота, ПУ, кормовой тросовой и буксирных палов.
Дистанционное управление, контроль состояния и сигнализацию о режимах работы насосов балластной и осушительной систем (БОН1, БОН2, ОН).
Дистанционное управление, контроль состояния и сигнализацию положения клапанов балластной и осушительной систем (КлБС и КлОС).
Дистанционное управление, контроль состояния и сигнализацию о режимах работы сепаратора трюмных вод.
Автоматический пуск и остановку насосов БОН1 и БОН2 по ВУ и НУ соответственно в сточных колодцах МКО и льялах ВРК
Автоматическую работу сепаратора трюмных вод с сигнализатором нефтесодержания.
Сигнализацию о предельном нефтесодержании в сливаемых за борт водах.
Автоматичексое прекращение слива за борт трюмных вод при предельном нефтесодержании
Аварийно-предупредительную сигнализацию (АПС) по предельным уровням в балластных цистернах и сточных колодцах, неисправности, перегрузке и защите насосов и сепараторов трюмных вод, срыву давления за насосами, неисполнению команд управления насосами и клапанами.
По системе транспортировки сыпучих грузов:
Контроль состояния и сигнализацию верхнего (ВУ) и нижнего (НУ) уровней сыпучих грузов в емкостях сыпучих грузов
Контроль состояния и сигнализацию давления воздуха в системе сжатого воздуха для пневмотранспорта передачи сыпучих грузов.
Контроль состояния и сигнализацию о режимах работы автоматизированной системы пневмотранспортера, в том числе о режимах
аботы воздушных компрессоров, рефрижераторных осушителей воздуха, управляемой арматуры.
ПО системе транспортировки жидких грузов
Контроль состояния и сигнализацию верхнего (ВУ) и нижнего (НУ) уровня, плотности и температуры жидких грузов в цистернах (танках).
Дистанционное управление, контроль и сигнализацию о режимах работы насосов приема и выдачи жидких грузов, зачистки цистерн.
Экстренную остановку насосов.
Дистанционное управление, контроль состояния и сигнализацию о положении затворов перекачки жидких грузов.
Автоматический пуск резервного насоса при отказе основного или снижении давления за основным насосом ниже установленной нормы.
Аварийно-предупредительную сигнализацию (АПС) о запасе плавучести и остойчивости судна, об уровне жидких грузов в цистернах, неисправности, перегрузке и защите насосов, неисполнению команд управления насосами и клапанами.
Состав системы управления грузовыми системами представлен в таблице 10.
Таблица 10 Состав системы управления грузовыми операциями
№
Наименование секций
Кол-во
Изготовитель
Масса
Мощность
Примечание
8.1
Пульт управления ГС
*
ОАО «Концерн «НПО «Аврора»
*
*
8.2
Станция управления
ГО
*
-“-
*
*
8.3
Шиты управления
грузовыми насосами
*
-“-
*
*
8.4
ЭД и ПД
-“-
Система устройства задания назначенных ходов предназначена для задания ходов главного двигателя в штатном режиме, а также в режиме машинного или подробнее...аварийного машинного телеграфов.
Техническое решение:
Система состоит из одной панели УЗНХ-К и двух панелей УЗНХ-АМТ (аварийный машинный телеграф) или УЗНХ-МТ (машинный телеграф), расположенных на командном посту и двух блоков приема команд УЗНХ-П (приём), которые располагаются в машинных отделениях. Панель УЗНХ-К предназначена для задания скорости назначенного хода, выбора режимов работы пропульсивной установки и режима работы системы УЗНХ.Панели УЗНХ-АМТ/УЗНХ-МТ предназначены для задания команд управления на местные посты управления. Панели выполнены из алюминиевого сплава и имеют пленочное исполнение. Блок УЗНХ-П предназначен для индикации заданных команд из ходовой рубкии сигнализации на командный пост об исполнении заданных команд. На панели УЗНХ-2-К предусмотрены кнопки выбора режима работы пропульсивной установки, они предназначены для выбора таблицы зависимости оборотов двигателей и разворота лопастей винтов регулируемого шага от положения рукоятки машинного телеграфа. Текущий режим работы пропульсивной установки обозначается подсвеченным индикатором. Для контроля выполнения команд исполнительными постами, на командных панелях предусмотрена индикация работы каждого исполнительного поста. После отправки команды с командных панелей, индикаторы исполнительных постов на командных панелях начинают мигать до тех пор, пока от исполнительного поста не будет получено подтверждение об отработке команды, после этого индикатор соответствующего исполнительного поста переходит в ровное свечение. Посредством панели УЗНХ-К можно задать скорость назначенного хода с градацией в 1 узел. Также с помощью кнопок на панели может быть осуществлён вызов таблицы команд машинного телеграфа с учетом поправок на волнение.
Связь между компонентами системы осуществляется по дублированному интерфейсу CAN-bus.
Питание системы осуществляется от двух независимых источников 24В постоянного тока.
Преимущества:
Надёжность элементов системы;
Понятность интерфейса;
Соответствие морским стандартам.
Система может быть поставлена в следующих исполнениях:
Комплект 1 - АМТ с УЗНХ:
Две панели УЗНХ-АМТ для правого и левого бортов;
Панель контроля УЗНХ-К;
Блок приема УЗНХ-П.
Комплект 2 - МТ с УЗНХ:
Две панели УЗНХ-МТ для правого и левого бортов;
Панель контроля УЗНХ-К;
Блок приема УЗНХ-П.
Комплект 3 - АМТ:
Две панели УЗНХ-АМТ для правого и левого бортов;
Блок приема УЗНХ-П.
Комплект 4 - МТ с УЗНХ, АМТ:
Две панели УЗНХ-МТ для правого и левого бортов;
Две панели УЗНХ-АМТ для правого и левого бортов;
Панель контроля УЗНХ-К;
Блок приема УЗНХ-П.
Система устройства задания назначенных ходов для движительно-рулевой колонки (ДРК) предназначена для задания ходов движительно-рулевой колонки в штатном режиме, а также подробнее...в режиме машинного или аварийного машинного телеграфов для движительно-рулевой колонки
Техническое решение:
Система состоит из одной панели УЗНХ-К и двух панелей УЗНХ-АМТ (аварийный машинный телеграф) или УЗНХ-МТ (машинный телеграф), расположенных на командном посту и двух блоков приема команд УЗНХ-П (приём), которые располагаются в машинных отделениях.
Панель УЗНХ-К предназначена для задания скорости назначенного хода, выбора режимов работы пропульсивной установки и режима работы системы УЗНХ.
Панели УЗНХ-АМТ/УЗНХ-МТ предназначены для задания команд управления на местные посты управления. Панели выполнены из алюминиевого сплава и имеют пленочное исполнение.
Блок УЗНХ-П предназначен для индикации заданных команд из ходовой рубкии сигнализации на командный пост об исполнении заданных команд.
На панели УЗНХ-2-К предусмотрены кнопки выбора режима работы пропульсивной установки, они предназначены для выбора таблицы зависимости оборотов двигателей и разворота лопастей винтов регулируемого шага от положения рукоятки машинного телеграфа. Текущий режим работы пропульсивной установки обозначается подсвеченным индикатором.
Для контроля выполнения команд исполнительными постами, на командных панелях предусмотрена индикация работы каждого исполнительного поста. После отправки команды с командных панелей, индикаторы исполнительных постов на командных панелях начинают мигать до тех пор, пока от исполнительного поста не будет получено подтверждение об отработке команды, после этого индикатор соответствующего исполнительного поста переходит в ровное свечение.
Посредством панели УЗНХ-К можно задать скорость назначенного хода с градацией в 1 узел. Также с помощью кнопок на панели может быть осуществлён вызов таблицы команд машинного телеграфа с учетом поправок на волнение.
Связь между компонентами системы осуществляется по дублированному интерфейсу CAN-bus.
Питание системы осуществляется от двух независимых источников 24В постоянного тока.
Преимущества:
Надёжность элементов системы;
На панелях предусмотрена регулировка яркости;
Понятность интерфейса;
Соответствие морским стандартам.
Поставка:
Панель контроля УЗНХ-К;
Две панели машинного телеграфа УЗНХ-МТ для левого и правого бортов;
Две панели аварийного машинного телеграфа УЗНХ-АМТ для левого и правого бортов;
Блок приёма УЗНХ-П.
