Авральная сигнализация предназначена для оповещения экипажа о необходимости проведения авральных работ, экипажа и пассажиров судна об угрозе - подачи сигналов подробнее... разных типов при пожаре, необходимости покинуть судно на извещатели в РР.

Функции: Подача сигнала на извещатели авральной сигнализации по двум лучам от кнопки на панели авральной сигнализации в РР; Подача сигнала на те же извещатели, но с другим типом сигнала при необходимости покинуть судно по двум лучам от кнопки на панели авральной сигнализации в РР; Подача сигнала на извещатели пожарной сигнализации от кнопки на панели авральной сигнализации в РР; Защита цепей питания и цепей извещателей; Формирование и выдача сигналов о наличии основного и резервного питания Системы и сигнала о неисправности цепей питания Системы и извещателей на панель авральной сигнализации в РР; Переключение с автоматического на ручной режим подачи сигнала на извещатели кнопкой на панели авральной сигнализации в РР. Приемущества: Блокировка кнопок панели авральной сигнализации для предотвращения случайного нажатия; Контроль сигнализации на табло панели; Возможность регулировки яркости подсветки табло; Извещатели имеют сертификат РМРС и возможность настройки на разную тональность; Система удовлетворяет требованиям Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС) применительно к судам со знаком автоматизации АUT1….АUT3 в символе класса. Состав поставки: Панель управления САС; Блок коммутационный САС; Блок извещателей САС; Звуковой извещатель; Светозвуковой извещатель.

Обобщённая аварийно-предупредительная сигнализация предназначена для оповещения персонала в машинных помещениях судна, рулевой рубке и других помещениях.

Техническое решение:
При поступлении аварийно-предупредительного сигнала подробнее... в систему ОАПС устройство управления формирует соответствующие сигналы управления, включающие световую сигнализацию световых колонок, блоках и панелях ОАПС, а также активирует звуковую сигнализацию соответствующего тона.
В устройстве управления предусмотрено до 16-ти сигналов от судовых датчиков и подсистем: общая авральная тревога, пожар в различных помещениях, пуск системы объемного пожаротушения и так далее, а также любые сигналы по заданию заказчика. 
Компоненты системы соответствуют правилам РМРС, «Кодексу по аварийно-предупредительной сигнализации и индикации» и требованиям IMOA.1021 и SOLAS.
Связь между судовой системой и устройством управления может осуществляться по локальной сети, а между устройством управления и светозвуковыми колонками – посредством интерфейсов RS-485/CAN/Ethernet.

Преимущества: Соответствие правилам морских сертификационных сообществ; Регулировка яркости панели управления; Широкие возможности настройки и выбора конфигурации оборудования (11 индикаторов с мнемознаками на светозвуковой колонке, 5 тонов сирены, настройки временных задержек на срабатывание сигнализаций); Встроенная функция контроля дееспособности машинного персонала; В устройстве управления ОАПС предусмотрен ввод до 16 сигналов от судовых датчиков и подсистем; В возможности светозвуковой ОАПС входит подключение до 18 комплектов светозвуковых колонок; Дублирование каналов приёма и питания; Возможность одновременного подключения системы управления судна по локальной сети и выходов судовых датчиков в виде дискретных сигналов «сухой контакт».
Состав поставки: Панель обобщенной аварийно-предупредительной сигнализации; Блок ОАПС; Блок квитирования; Устройство управления; Блок управления; Звуковые колонки (одно и много тональные); Световые колонки; Сирены; Светозвуковая колонка; Панель выбора режима.

АО "Судомеханизм" является официальным представителем компании Van der Velden Barkemeyer Marine Systems на российском рынке.

Van der Velden Barkemeyer специализируется в области проектирования, разработки подробнее... и производства высококачественных рулевых устройств и компактного рулевого привода. Все может быть интегрировано в полный пакет, выполненный индивидуально для Вашего судна и его особого применения.

Система рулевой телеграф (РТ) является вспомогательной информационной системой предназначенной для передачи команд управления рулевой машиной на местные посты управления, в подробнее... случае выхода из строя штатных систем управления рулями.

Техническое решение:
РТ состоит из одной командной панели РТ-К, расположенной на командном посту (ХР), исполнительно-командной панели РТ-КИ, расположенной в ЗКП и блока приема команд РТ-И, который располагается в румпельном отделении.
Панель РТ-К предназначена для передачи команд задания положения пера руля судна. 
Панель РТ-КИ предназначена для задания положения пера руля судна и команд управления на местные посты управления, расположенные в румпельном отделении.
Блок РТ-И предназначен для индикации заданных команд из ходовой рубки и сигнализации на командный пост о исполнении заданных команд.
Для контроля выполнения команд исполнительными постами, на командных панелях предусмотрена индикация работы каждого исполнительного поста. После отправки команды с командных панелей, индикаторы исполнительных постов на командных панелях начинают мигать до тех пор, пока от исполнительного поста не будет получено подтверждение об отработке команды, после этого индикатор соответствующего исполнительного поста переходит в ровное свечение.
Панели РТ-К и РТ-КИ сделаны из алюминиевого сплава и имеют пленочное исполнение.
У РТ предусмотрены дублированная сеть питания постоянного тока 24 В и сеть связи с использованием интерфейса CAN.

Преимущества: РТ удовлетворяет требованиям «Правил классификации и постройки морских судов» РМРС и может поставляться со Сертификатом РМРС; Дублированная сеть питания; Защитное исполнение IP44; На панелях предусмотрены кнопки регулировки яркости. Система может быть поставлена в следующих исполнениях:

Комплект 1: Командная панель РТ-К; Исполнительно-командная панель РТ-КИ; Блок приема команд РТ-И.
Комплект 2: Командная панель РТ-К; Блок приема команд РТ-И.

Система аварийно-предупредительной сигнализации для мостика (АПС мостика) предназначена для отображения информации о состоянии радионавигационных устройств, находящихся в пульте судоводителя, с подробнее... возможностью подключения системы контроля дееспособности вахтенного помощника. 

Техническое решение:
Для обмена данными с радионавигационным оборудованием могут быть использованы цифровые интерфейсы – RS-422, RS-485, CAN-bus с иcпользованием протоколов Modbus и NMEA2000. Также возможно получение АПС посредством подключения сигналов типа "сухой контакт". Панель АПС, встраиваемая в пульт судоводителя, включает в себя сенсорный жидкокристаллический дисплей с диагональю 5,7”, которая позволяет отображать информацию об АПС сигналах, полученных от радионавигационного оборудования, позволяет сохранять историю сигналов АПС, выдавать информацию внешнему регистратору данных рейса. 
Преимущества: Надежность системы; Удобство пользовательского интерфейса на сенсорном экране; Вариативность интерфейсов; Возможность записи и хранения истории отказов; Простота монтажа; Система АПС мостика позволяет подключить такое радионавигационное оборудование как гирокомпас, эхолот, СКДВП, сигнально-отличительные фонари, авторулевой; Система соответствует требованиям РМРС и РРР. Состав поставки: Панель АПС; Каркас обработки данных.

Система диспетчеризации котельных (СДК-GSM) предназначена для удаленного контроля и диспетчеризации технического оборудования котельных в условии устойчивой сотовой связи. Система обеспечивает подробнее... периодическую передачу информации из газовых котельных в диспетчерский центр и передачу сигналов аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) в момент их возникновения. 

Система обеспечивает: периодическую передачу в диспетчерский центр значений параметров контролируемого оборудования; передачу сигналов аварийно-предупредительной сигнализации (АПС), в момент их возникновения отправку SMS сообщений в момент возникновения сигналов АПС на сотовые телефоны; контроль линий связи; архивирование событий; контроль режима работы модулей системы диспетчеризации с отображением на компьютере в диспетчерской информации об их неисправности; отображение параметров состояния котельных на мониторе компьютера в диспетчерской; безусловная передача информации об отключении – восстановлении электроснабжения котельной.

Система предназначена для сбора информации о положении противопожарных дверей, формирования и индикации аварийно-предупредительной сигнализации. 

Система обеспечивает: Индикацию состояния противопожарных дверей посредством концевых подробнее... переключателей; Световую сигнализацию срабатывания концевых переключателей; Контроль линий связей концевых переключателей. Техническое решение:
Панель АПС (степень защиты IP54) размещается в пульте управления судном. На панели предусмотрена функция регулировки яркости подсветки индикаторов. 
На лицевой панели АПС находятся:  6 индикаторов положения дверей с надписями о наименовании дверей индикатор "POWER ON", который предназначен для индикации наличия питания; кнопка квитирования "RESET", для осуществления квитирования возникших АПС ; кнопка "ТЕSТ", для проверки исправности индикаторов положения дверей, а также регулировки яркости подсветки индикаторов . Блок клемм (степень защиты IP20) размещается внутри пультовой конструкции. 
Блок клемм состоит из:  Держателя предохранителя с плавкой вставкой, предназначенного для защиты цепей питания системы; Клемм подключения кабелей от концевых переключателей двери; Клемм подключения соединительного жгута и панели АПС . Состав поставки: Панель АПС; Блок клемм; Жгут соединительный; Концевые переключатели (6 шт.).

Система СКДВП предназначена для контроля функционирования главного поста управления судном и выявления недееспособности вахтенного помощника капитана, которая может привести к подробнее... аварии. 

Техническое решение:
Система состоит из двух типов компонентов: панель управления и панели оповещения.
На панели управления установлены ключ выбора режима работы системы, ключ выбора времени пассивности, кнопки выбора режима и времени, а также кнопки квитирования.
Панель управления, находящаяся в рулевой рубке, позволяет задать несколько режимов работы системы: «включено», «выключено» и «авторулевой», когда система контроля включается и выключается автоматически вслед за состоянием переключателя авторулевого. Также посредством панели можно задать время пассивности персонала, по истечении которого включается сначала световая, а затем и звуковая двухуровневая сигнализация (1-й уровень – на мостике, 2-й уровень - каютах экипажа). На панели управления присутствует кнопка вызова механика, капитана и других членов команды и кнопка экстренного вызова капитана на мостик.
Панели оповещения расположены в каютах экипажа и в других помещениях. Панели оповещения оснащены кнопкой квитирования и индикатором световой сигнализации.
Обмен данными осуществляется по протоколу CAN.

Преимущества системы: Простота монтажа вследствие применения интерфейса обмена данными CAN-bus, что позволяет уменьшить количество жил кабелей; Регулировка яркости панели управления; Система удовлетворяет требованиям РМРС и РР для судов со знаком автоматизации AUT3-C в символе класса. Состав поставки: Панель управления СКДВП; Выносная панель оповещения СКДВП (до 8 штук); Копия сертификата РМРС или РРР; Опционально может быть поставлена дополнительная панель квинтирования для встраивания в пульт судоводителя, датчик движения.

Система СКУТС представляет собой компьютерную систему контроля и управления техническими средствами судна. Система строится на базе комплекса средств автоматизации, основу подробнее... которых составляют операторские станции, включающие унифицированные компьютеры и цветные графические дисплеи, устройства ввода/вывода и обработки сигналов.

Техническое решение:
Система СКУТС является распределенной системой с точки зрения ввода/вывода и обработки сигналов. Применение данного подхода к построению системы позволяет уменьшить количество сигнальных кабелей.
В состав программного обеспечения системы включены алгоритмы контроля и диагностики судовых технических средств, обеспечивающие простое и эффективное управление судном. Предусмотрен самоконтроль системы аварийно-предупредительной сигнализации о потере питания, коротком замыкании, обрыве цепи или замыкании на корпус с выдачей сигнала аварии.
На жидкокристаллический дисплей операторской станции выводятся сообщения аварийно-предупредительной сигнализации, обеспечивается возможность контроля технических средств и управления этими техническими средствами.
В составе системы могут поставляться интеграторы технических средств, обеспечивающие обмен данными с локальными системами (ГД, ДГ, системой управления навигационными огнями, системой пожарной сигнализацией и др.) по цифровой шине обмена данными (RS-485, CAN, ProfiBus, Modbus). 

Преимущества: Модульное, иерархическое построение системы позволяет при необходимости изменять ее состав и конфигурацию в зависимости от состава судовых ТС и объема задач, решаемых СКУТС; Резервирование основных компонентов системы; Высокая степень унификации компонентов; Малая номенклатура ЗИПа; Лёгкость обслуживания; Наглядность и эргономичность интерфейса, дневная и ночная палитра; Возможность речевого дублирования сигналов; Соответствие требованиям РМРС, сертификат РМРС.

Система контроля осадки СКО-ИЦ12 является микропроцессорной системой контроля и управления, которая предназначена для определения величины осадки судна. В качестве измерительной подробнее... аппаратуры применяются  гидростатические датчики давления и инклинометры. В зависимости от типа судна и/или требований может применяться один из двух вариантов комплектов измерительной аппаратуры.

Комплект 1: Инклинометр (2 шт.); Датчик измерения осадки. (4 шт.) Комплект 2: Инклинометр; (1 шт.) Датчик измерения осадки. (2 шт.) Назначение системы
Система СКО-ИЦ-12 обеспечивает: Измерение и вычисление осадки судна; Отображение текущих значений осадки судна (нос, корма, левый и правый борт); Отображение текущих крена и дифферента судна; Передачу данных измерения по цифровому интерфейсу в интегрированную систему управления судна и/или систему архивирования (Datalogger); Выдачу сигналов аварийно-предупредительной сигнализации информирующих оператора о возникающих отказах системы (обрыве линии связи с датчиками и др.).
Состав поставки Устройство вычислительное; Панель контроля и управления; Комплект датчиков (комплектность уточняется при заказе). Преимущества системы Для определения осадки используются современные алгоритмы, которые позволяютс высокой точностью определить осадку судна; Посредством ПКУ СКО может осуществляться ввод корректирующих данных; Вычисленные данные об осадке судна передаются в систему управления судна по цифровому интерфейсу; Используемый способ определения осадки судна позволяет исключить погрешности в измерении, которые могут быть вызваны изменением атмосферного давления; В качестве измерительной аппаратуры (датчиков и инклинометров) используются точные и высоконадежные измерители производства немецкой фирмы Boening Automationstechnologie GmbH & Co.KG; Система СКО-ИЦ12 обеспечивает самоконтроль и самодиагностику своей аппаратуры, что позволяет обеспечить высокую надёжность работы системы; Питание системы может осуществляться от одного или двух независимых судовых источников постоянного тока напряжением 24 В или переменного тока (220 В, 50Гц); Аппаратные средства системы удовлетворяют требованиям РМРС и РРР.

Система устройства задания назначенных ходов предназначена для задания ходов главного двигателя в штатном режиме, а также в режиме машинного или подробнее... аварийного машинного телеграфов.

Техническое решение:
Система состоит из одной панели УЗНХ-К и двух панелей УЗНХ-АМТ (аварийный машинный телеграф) или УЗНХ-МТ (машинный телеграф), расположенных на командном посту и двух блоков приема команд УЗНХ-П (приём), которые располагаются в машинных отделениях. Панель УЗНХ-К предназначена для задания скорости назначенного хода, выбора режимов работы пропульсивной установки и режима работы системы УЗНХ.Панели УЗНХ-АМТ/УЗНХ-МТ предназначены для задания команд управления на местные посты управления. Панели выполнены из алюминиевого сплава и имеют пленочное исполнение. Блок УЗНХ-П предназначен для индикации заданных команд из ходовой рубкии сигнализации на командный пост об исполнении заданных команд. На панели УЗНХ-2-К предусмотрены кнопки выбора режима работы пропульсивной установки, они предназначены для выбора таблицы зависимости оборотов двигателей и разворота лопастей винтов регулируемого шага от положения рукоятки машинного телеграфа. Текущий режим работы пропульсивной установки обозначается подсвеченным индикатором. Для контроля выполнения команд исполнительными постами, на командных панелях предусмотрена индикация работы каждого исполнительного поста. После отправки команды с командных панелей, индикаторы исполнительных постов на командных панелях начинают мигать до тех пор, пока от исполнительного поста не будет получено подтверждение об отработке команды, после этого индикатор соответствующего исполнительного поста переходит в ровное свечение. Посредством панели УЗНХ-К можно задать скорость назначенного хода с градацией в 1 узел. Также с помощью кнопок на панели может быть осуществлён вызов таблицы команд машинного телеграфа с учетом поправок на волнение.
Связь между компонентами системы осуществляется по дублированному интерфейсу CAN-bus. 
Питание системы осуществляется от двух независимых источников 24В постоянного тока.

Преимущества: Надёжность элементов системы; Понятность интерфейса; Соответствие морским стандартам. Система может быть поставлена в следующих исполнениях:

Комплект 1 - АМТ с УЗНХ: Две панели УЗНХ-АМТ для правого и левого бортов; Панель контроля УЗНХ-К; Блок приема УЗНХ-П. Комплект 2 - МТ с УЗНХ: Две панели УЗНХ-МТ для правого и левого бортов; Панель контроля УЗНХ-К; Блок приема УЗНХ-П. Комплект 3 - АМТ: Две панели УЗНХ-АМТ для правого и левого бортов; Блок приема УЗНХ-П. Комплект 4 - МТ с УЗНХ, АМТ: Две панели УЗНХ-МТ для правого и левого бортов; Две панели УЗНХ-АМТ для правого и левого бортов; Панель контроля УЗНХ-К; Блок приема УЗНХ-П.

Система устройства задания назначенных ходов для движительно-рулевой колонки (ДРК) предназначена для задания ходов движительно-рулевой колонки в штатном режиме, а также подробнее... в режиме машинного или аварийного машинного телеграфов для движительно-рулевой колонки

Техническое решение:
Система состоит из одной панели УЗНХ-К и двух панелей УЗНХ-АМТ (аварийный машинный телеграф) или УЗНХ-МТ (машинный телеграф), расположенных на командном посту и двух блоков приема команд УЗНХ-П (приём), которые располагаются в машинных отделениях.
Панель УЗНХ-К предназначена для задания скорости назначенного хода, выбора режимов работы пропульсивной установки и режима работы системы УЗНХ. 
Панели УЗНХ-АМТ/УЗНХ-МТ предназначены для задания команд управления на местные посты управления. Панели выполнены из алюминиевого сплава и имеют пленочное исполнение.
Блок УЗНХ-П предназначен для индикации заданных команд из ходовой рубкии сигнализации на командный пост об исполнении заданных команд.
На панели УЗНХ-2-К предусмотрены кнопки выбора режима работы пропульсивной установки, они предназначены для выбора таблицы зависимости оборотов двигателей и разворота лопастей винтов регулируемого шага от положения рукоятки машинного телеграфа. Текущий режим работы пропульсивной установки обозначается подсвеченным индикатором.
Для контроля выполнения команд исполнительными постами, на командных панелях предусмотрена индикация работы каждого исполнительного поста. После отправки команды с командных панелей, индикаторы исполнительных постов на командных панелях начинают мигать до тех пор, пока от исполнительного поста не будет получено подтверждение об отработке команды, после этого индикатор соответствующего исполнительного поста переходит в ровное свечение.
Посредством панели УЗНХ-К можно задать скорость назначенного хода с градацией в 1 узел. Также с помощью кнопок на панели может быть осуществлён вызов таблицы команд машинного телеграфа с учетом поправок на волнение.
Связь между компонентами системы осуществляется по дублированному интерфейсу CAN-bus. 
Питание системы осуществляется от двух независимых источников 24В постоянного тока.

Преимущества: Надёжность элементов системы; На панелях предусмотрена регулировка яркости; Понятность интерфейса; Соответствие морским стандартам. Поставка: Панель контроля УЗНХ-К; Две панели машинного телеграфа УЗНХ-МТ для левого и правого бортов; Две панели аварийного машинного телеграфа УЗНХ-АМТ для левого и правого бортов; Блок приёма УЗНХ-П.