Плюсы:- Сравнительно не старый ещё флот (конечно если не попасть на те суда, что на постоянной основе работают в Бразилии, это серия "Ocean");
- Все предрейсовые расходы компания оплачивает, кроме обязательных сертификатов для каждого моряка. Мне, например, оплачивали даже затраты на упаковку багажа в аэропортах;
- При устройстве в компанию сдаваемые тесты очень простые;
- Довольно быстрый рост младших офицеров, при условии, что по работе всё хорошо.Минусы:- Весь экипаж, включая рядовой состав, из России. Читайте ниже моё мнение о работе с этим контингентом;
- Стабильная задержка выплаты заработной платы до месяца (это на момент начала 2016 г., может быть изменение как в ту, так и в другую сторону);
- Заявку на продукты питания могут игнорировать довольно долго, порой экипаж стоит на пороге голода;
- Заявки на всё снабжение урезают в несколько раз. Был случай посадки на мель судна в реке Парана, именно из-за непоставки ЗИПа и отказа рулевого управления. Когда стармех доказал, что он делал заявку, но компания не прислала ЗИП, ему сказали, что он всё равно виноват))))));
- Греческий суперинтендант в принципе не может быть виноват - виноват всегда или русский капитан или русский стармех!
- Зарплата в компании не удивляет. Можно найти компании где платят существенно больше при тех-же требованиях.
- Не удивляйтесь, но на танкерах вообще нет донкерманов, всё легло на плечи старпомов. И это на тоннаже в 70000 и 40000! Зато для старпома хорошая школа и не наберёт лишний вес во время контракта! То, что греки убрали донкерманов с танкеров, это заслуга одного старпома, который сделал это предложение, стал в компании капитаном, а потом ушёл в Stolt.)))))Комментарий:Постараюсь быть максимально объективным высказывая своё мнение о работе в компании "Roxana Shipping". Итак: работал в вышеуказанной компании с весны 2012 года и до февраля 2016 года в должности капитана (до этого был мастером в другой компании, где работал почти всегда один среди филиппинцев, индусов, индонезийцев и бирманцев). Судовладелец - грек, менеджмент - греческий. Первое судно в этой компании было - "Handytankers Miracle". Из названия понятно, что работали в чартере у Handytankers (подразделение Майерск), соответственно, пока судну не исполнилось пять лет, работали в США, требования у Хендика высокие, но не запредельные. Грузы - пару раз был биодизель (химический груз), а в основном white oil cargo. В общем ничего сложного. Весь экипаж - россияне с Дальнего Востока. Менталитет у рядового состава - пошли все в известное место, я всё знаю лучше вас и вообще нечего мне тут указывать! Проработав до этого не один контракт с иностранными моряками, мне, первое время, казалось, что я совершил путешествие во времени и опять вернулся на 20 лет назад в славное Приморское Морское Пароходство, где начинал свою морскую работу. На вежливо сделанное замечание и, главное по делу, вахтенный матрос бросился в драку на старпома! Мне это было дико видеть! Старпом для филиппинцев или индусов с бирманцами - фигура подобная князю для вассала! Его они слушают с замиранием сердца, не говоря уже о том, чтобы вступить в драку. Там это просто не мыслимо! В Роксане это почти обычное дело. Например, довелось встретиться со стармехом которому мессмен сломал челюсть в двух местах в ответ на предложение сделать в каюте стармеха приборку, хотя это прямые обязанности мессмена. Итак, возвращаемся к матросу пожелавшему физически расправиться со старпомом. После всех формальностей я начал процедуру списания этого героя, но не тут-то было! Оказывается он друг (или шестёрка) кру-менеджера по имени Павел Петрович Сидоркин в представительстве Роксаны в городе Владивостоке. В общем мои попытки списать нашего героя были пресечены на корню, а безнаказанность, как известно, развращает! И таких героев в каждом контракте было по паре - тройке минимум, и, откровенно говоря, это здорово напрягает. Случались на борту и пьяные оргии с поножовщиной, так например было в моём последнем контракте в этой компании на борту танкера "Malbec". После оказания помощи раненому в руку матросу звоню в Crewing Dept и объясняю ситуацию главе этого департамента капитану Аниссису (нужно сказать весьма вредненький человек), на что он мне заявляет примерно следующее: "Не звони мне и решай подобные проблемы самостоятельно!" Как, @@ядь, самостоятельно?! Если вы это быдло набираете на работу?! В общем делаем вывод - там, где рядовой состав русские (или украинцы, что одно и то-же) работать очень тяжело! И лучше на борт таких судов не подниматься! Теперь переходим к младшим офицерам. Роксана Шиппинг плотно работает с бывшей средней мореходкой расположенной на ул. Каплунова в г. Владивостоке, ныне сиё учебное заведение носит гордое название Институт. В народе его называют "Гарвард", надеюсь понятно почему? Да, правильно, за оооочень высокое качество подготовки моряков, естественно со знаком (-). Выпускники этого "Гарварда" и выпускники МГУ им. адмирала Невельского (бывшее ДВВИМУ, которое окончил когда-то и я) даже рядом не стояли! Простите за откровенность, но "каплуновцы" тупые! Не все, но большинство! В общем если ДВВИМУ это марка, то "каплуновец" - это "каплуновец"...... Довелось работать контракт со старшим помощником окончившим Находкинское ДМУ (среднее учебное заведение). Более некомпетентного старпома я за всю свою немалую морскую практику не встречал! В должности старпома человек отработал уже несколько контрактов (как потом оказалось на бункеровщике?! за какие заслуги его взяли на танкер панамакс - история умалчивает!), так вот он был не просто не компетентен в своих должностных обязанностях, нет! Он был туп, как сибирский валенок! Встречаются и грамотные старпомы и их не мало в Роксане, но когда попадается такой вот "подарок", то становится грустно и не уютно...... Итак второй вывод - среди трёх помощников капитана в любом контракте будет минимум один "подарок". Как-то мне заявил один третий: "Ещё раз третьим схожу, потом три контракта вторым, затем максимум четыре контракта старпомом и в капитаны!" И точно, не взирая на мою негативную ему характеристику, на следующий контракт нарисовался на борту в должности второго помощника..... И кто бы вы думали его продвинул? Вышеупомянутый Павел Петрович Сидоркин! Когда он сам понял, что в работе второго помощника он, мягко говоря, не тянет - ему начал помогать старпом, вчерашний второй помошник.Через неделю старпом сказал мне, что больше помогать не станет, ибо если ему помогать - это значит делать за него его работу. Я принципиально не помогаю никому из штурманов, считаю так - вступил в новую должность, значит должен был к ней готовиться! Могу дать совет и объяснить мои и конвенционные требования, но не более! Назвался груздем - полезай в кузов! Так в ПМП учили меня и требовали так с меня, почему для других должно быть по другому? На судне не трейнинг центр и не детский сад! Теперь по составу флота в Роксане Шипинг - флот состоит из 13 судов (могу ошибаться, /- один). Несколько панамаксов, несколько 40 тысяч и примерно такого-же дедвейта несколько крайне "убитых" танкеров работающих в Бразилиии (у овнера там хорошие связи). Мне довелось работать в этой компании на двух панамаксах, рейсы из Европы в Африку с STS операциями. Суда не плохие, корейской постройки, на тот момент пока "не сыпались". Вообще все суда у них, кроме нескольких работающих в Бразилии, не старые и в достаточно хорошем состоянии. Те, что работают в Бразилии - это металлолом, причём почти без снабжения и ЗИПа. По снабжению вообще могу сказать, что снабжение типично греческое, т.е. мизерное. Теперь по поставке продуктов. Вообще на всех поставках заправляет греческий "товарищ" Парциневилус, он родственник овнера и его в компании боятся все , во всяком случае с ним лучше по принципу:"Не тронь, оно вонять не будет!" Случай из моей практики - сделал я своевременную заявку, греки молчат, а продукты имеют свойство заканчиваться. Звоню Парциневилусу, а в ответ вопрос: "Капитан, у вас удочки есть на судне? Так вот наловите себе рыбы, чем мне звонить!"При длительной стоянке на рейде Того, мы только и спаслись от голода тем, что в экипаже были любители ловить рыбу и кальмар. По моим подсчётам на рыбалке протянули в вопросе питания дней десять. В общем компания требованиями MLC в защиту моряков особо не заморачивается. По выплате зарплаты - при мне максимальная задержка зарплаты была три месяца, но это было месяцев шесть. Потом задержку греки сократили до месяца и так и сохраняется, но в итоге деньги всё-же выплачивают. Все предрейсовые затраты компания возмещает, кроме обязательных для любого моряка сертификатов. Вот так обстояли дела в компании Роксана Шипинг на момент моей работы в ней. Могу прямо сказать - компания не самый худший вариант, если ничего слаще не видел, особенно на Дальнем Востоке. P.S.- сейчас работаю в компании где 290 судов и зарплата на три тысячи зелёных у меня выше чем в Роксане Шиппинг, экипаж - филиппинцы и индусы с которыми проблем никаких. И в заключении хочу сказать слова благодарности работнику Crew Dept. в Греции - Белому Евгению Борисовичу, его положительный отзыв сыграл не последнюю роль для меня при трудоустройстве в мою нынешнюю компанию. Всем удачных контрактов!
Сетевое издание «КОРАБЕЛ.РУ» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Рег. номер: ЭЛ № ФС 77-76728 Учредитель: ООО «РА Корабел.ру» Знак инф. продукции: 16+
