RU
  Компания "Кронштадт" ООО

Страна: Россия, Город: Санкт-Петербург
Адрес: 199178, ул. 3-линия ВО, д. 62/А
Телефон: +7 (812) 441-29-99, Факс: +7 (812) 710-76-97



ещё 1 адрес →


 
Главные редукторы Mekanord, Дания

 
Компания "Кронштадт" предлагает поставки главных судовых редукторов для пропульсивных систем с винтом регулируемого шага (ВРШ) производства MEKANORD (Дания). Главные судовые редукторы могут поставляться как отдельно, так и в комплекте с линией валопровода, ВРШ и системой управления. Имеется возможность поставки двухступенчатых редукторов для судов с ВРШ и ВФШ.
 
Система "главный двигатель (или два ГД) – главный редуктор – ВРШ" может быть установлена на судах различных типов:
 
- Рабочих судах – буксирах, вспомогательных, оффшорных, паромах, рыболовных, грузовых, танкерах.
- Катерах и морских яхтах.
- Быстроходных судах – патрульных, лоцманских, спасательных, катамаранах. Для быстроходных судов имеются предложения компактного исполнения редукторов.
 
Пропульсивные системы с ВРШ имеют ряд стандартных преимуществ по сравнению с системами с винтом фиксированного шага (ВФШ):
 
- Более удобное, точное и безопасное маневрирование судна без необходимости остановок и пусков ГД с необходимостью его реверса; возможность маневрами более легко позиционировать судно в заданной точке.
- Более высокая топливная эффективность при меньших эксплуатационных расходах.
- Нивелирование ошибки в проектных расчетах корпуса коррекцией ВРШ во время эксплуатации судна.
- Возможность использовать валогенератор для электропитания судна. Конструкция главных редукторов, предлагаемых компанией "Кронштадт" к поставке своим Клиентам, позволяет судовым пропульсивным системам использовать дополнительные функции и возможности, которые обусловлены конструкцией этих редукторов.
 
Краткое описание конструкции
 
Предлагаются редукторы широкого ряда типоразмеров и компоновок для использования на судах различного назначения и водоизмещения. Мощность судового ГД (или 2-х ГД параллельно) может варьироваться от 250 кВт до 6300 кВт. При необходимости редукторы могут иметь различное количество ступеней и различные передаточные отношения.
 
Первой особенностью конструкции редукторов является наличие нескольких выходных валов:
 
- Для судов малой мощности – 1-2 выходных вала (вала отбора мощности).
- Для судов средней и большой мощности – от 1-2 до 3 или 4 выходных валов.
- "Двойные" редукторы (для двух ГД) – 1-3 выходных вала на каждый из входных валов.
 
Второй особенностью конструкции редукторов является возможность установки и использования дополнительного "входного" вала (ведущего), наряду с главным входным валом от ГД. Этот привод (от вспомогательного двигателя или электродвигателя) может использоваться как аварийный или бустерный.
 
Третьей особенностью является наличие нескольких гидравлически управляемых механизмов сцепления:
 
- Главного сцепления – для сообщения с ГД судна.
-  Вспомогательных – для приведения дополнительных выходящих валов.
- Вспомогательного – для сообщения с дополнительным "входящим" валом.
- Также имеется возможность изготовления редукторов без механизмов сцепления.
- Имеется дополнительная возможность включения или выключения навесного гидравлического насоса, в зависимости от режимов работы судна, например, таких, как маневрирование или ходовой режим.
 
Данная конструкция главных судовых редукторов дает возможность использовать судовую пропульсивную систему в следующих основных режимах:
 
- Режим обычный №1, при котором ГД при переменных оборотах через редуктор приводит ВРШ, используемый в режиме ВФШ.
- Режим обычный №2, при котором ГД при фиксированных оборотах через редуктор приводит ВРШ, используемый штатно – с изменяемым шагом.
- Режим обычный №3, при котором, дополнительно к указанному в п.2, одним из дополнительных выходящих валов приводится валогенератор, питающий судовую электросеть.
- Режим "электростанция", при котором ГД при фиксированных оборотах приводит только валогенератор без передачи момента на линию валопровода к ВРШ; используется с целью питания электрических потребителей большой мощности во время спасательных операций или борьбы с огнем;
- Режим "усиленный" (бустерный), при котором для привода валопровода с ВРШ одновременно подается увеличенный, суммарный момент, как от ГД, так и от электропривода через дополнительный "входной" вал, что применимо в работе рабочих судов (буксиров, спасателей и т.п.) при необходимости создания большего упора на винт. 6.
- Режим аварийного хода или удержания на курсе судна при неработающем ГД, или маневрах при необходимой малой мощности, или необходимости удерживать судно в заданной точке, соблюдая "режим тишины", – осуществляются передачей крутящего момента от электропривода (например, от валогенератора, работающего в режиме электродвигателя) через дополнительный "входной" вал редуктора.
 
Компания "Кронштадт" является официальным дилером датского оборудования Mekanord на территории России.
 
Всю интересующую Вас информацию по судовому и портовому оборудованию Вы можете получить у наших специалистов в Санкт-Петербурге:
тел: +7(812)441-29-99
e-mail: spo@kron.spb.ru
Личный менеджер
Ключарева Анастасия
Email: vika@korabel.ru
Тел: +7(812) 458-44-52