Наконец-то хоть кто-то осознал преимущества многокорпусников для "носителей вместимости"( "capacity carriers")!
Впрочем, судя по внешнему виду, катер имеет слишком маленький клиренс (расстояние от днища соединяющей корпуса платформы до расчётной ватерлинии), т.е. предназначен скорее для реки, чем для моря...
Жаль, что не выбрали двухкорпусник с малой площадью ватерлинии, получили бы не менее балла увеличения волнения, на котором можно работать...

И удвоение осадки... Тут всё, по-видимому, зависело от ТЗ.