В канун 60-летия освобождения Николаевской области от фашистских захватчиков в торжественной обстановке в присутствии руководителей области и города Николаева, представителей Минтранса, Укрморречфлота, почетных гостей на стапеле ГП „Судостроительный завод им. 61 коммунара“ заложен буксир проекта 14060 „Гайдамака”, который строится по заказу ГП „Дельта-лоцман” Министерства транспорта Украины.
Морской многоцелевой буксир строится согласно договору №47/177 от 14.06.2003г., заключенному между ГП „Дельта-лоцман” и ГП „СЗ им.61 коммунара“. Новое судно будет одним из самых мощных в Черноморско-Азовском бассейне. Директор ГП „Дельта-лоцман” Виктор Бездольный считает, что его применение существенно повысит эффективность и безопасность мореплавания на общегосударственных судоходных путях в Бугско-Днепровско-лиманском (БДЛК) и Херсонском морском (ХМК) каналах. Буксир является многоцелевым и способен выполнять все виды буксирных операций, обеспечивать ледовую проводку караванов судов, осуществлять доставку лоцманов на суда в зимний период со взламыванием льда на судоходной части канала, проводить спасательные операции и обследование судоходных путей. Строительство этого мощного буксира связано с выполнения ГП «Дельта-лоцман» 5-ти летней программы, направленной на повышение пропускной способности БДЛК. В результате ее реализации глубины канала увеличены с 10,4 до 11,2 м, что позволило повысить максимальную объявленную осадку проводимых судов с 9,8 до 10,3 м, а их длину до 250 м. Строительство буксира продолжает успешное деловое сотрудничество ГП „Дельта-лоцман” и николаевских корабелов по созданию специализированного флота для Министерства транспорта Украины. Это уже четвертое судно, которое строится по заказу предприятия.
Первое судно пр. 14060 (проектант ОАО „Черноморсудопроект”) названо „Гайдамака”. Это название связано как с историей лоцманских проводок судов на Бугско-Днепровско-лиманском канале, так и с историей освободительного движения на Украине.
СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
135 лет назад было основано Общество Николаевских лоцманов. В 1902 году по его инициативе и согласованию с Морским ведомством России на Бугско-Днипровско-лиманском канале впервые организовано лоцманское проведение судов в зимний период. Эти работы обеспечивали два ледокольных буксира. Один из них имел название „Гайдамак”.
Кроме того, название связано с историей освободительного движения на Украине. Первое упоминание о гайдамаках встречается в исторических документах, датируемых 1717г. Гайдамаками (от тюрк. „гайде” гнать, тревожить) польская шляхта называла украинские освободительные отряды, которые незаметно появлялись, быстро передвигались, наносили врагу неожиданные удары, а затем исчезали в лесах и степях запорожских вольностей.
На землях Запорожской Сечи гайдамаки в те времена имели опорные пункты-стоянки, где они формировали отряды, заготавливали продовольствие и оружие. Вожаками отрядов, как правило, являлись запорожские казаки. Гайдамаки пользовались почетом и широкой поддержкой местного населения, которое считало их мстителями и заступниками. Движение гайдамаков занимает достойное место в истории Украины.
Поскольку новый буксир продолжает традиции первых лоцманов и моряков, которые развивали судоходство на БДЛК и ХМК, отдавая дань истории украинского народа первый буксир пр. 14060 назван „Гайдамака”.
Буксир пр. 14060: многоцелевое судно, отвечает международным Стандартам, Нормам и Правилам по безопасности мореплавания, а также охраны окружающей среды. Классифицируется Регистром судоходства Украины на класс КМ + ЛП4 І II А1 Буксир. Район плавания – ограниченный II (удаление от места убежища до 100 миль, плавание в морских районах с высотой волны до 7,0м). Корпус судна стальной, имеет подкрепление для работы во льдах (преодоление ледовых полей толщиной до 0,6м). По всему периметру судна устанавливается кранцевая защита.
На судне предусмотрены четыре одно- и двухместные каюты, столовая-офис, камбуз, кладовые, санитарные помещения, ходовая рубка, которая имеет сплошное остекление по всему периметру. В жилищных и служебных помещениях обеспечен высокий уровень комфорта для работы и отдыха.
Носовая трехбарабанная буксирная лебедка с тяговым усилием 10 т обеспечивает эффективную работу в порту, легкий прием и выдачу буксирного каната, а также подъем становых якорей. Кормовая однобарабанная лебедка с тяговым усилием 20 т и буксирный гак обеспечивают эффективную буксировку в открытом море. Для грузовых операций предусмотрен электрогидравлический грузовой кран.
Установлены современные средства радионавигации: однополосная ПВ/КВ радиостанция; УКВ радиостанция с ЦИВ приемником; дополнительная УКВ радиостанция; приемник NAVTEX; радар 3см диапазона; электронное картографическое устройство, сопряженное с РЛС и DGPS; DGPS навигатор; гирокомпас и магнитный компас; авторулевой; лаг и эхолот; метеостанция.
Морской многоцелевой буксир строится согласно договору №47/177 от 14.06.2003г., заключенному между ГП „Дельта-лоцман” и ГП „СЗ им.61 коммунара“. Новое судно будет одним из самых мощных в Черноморско-Азовском бассейне. Директор ГП „Дельта-лоцман” Виктор Бездольный считает, что его применение существенно повысит эффективность и безопасность мореплавания на общегосударственных судоходных путях в Бугско-Днепровско-лиманском (БДЛК) и Херсонском морском (ХМК) каналах. Буксир является многоцелевым и способен выполнять все виды буксирных операций, обеспечивать ледовую проводку караванов судов, осуществлять доставку лоцманов на суда в зимний период со взламыванием льда на судоходной части канала, проводить спасательные операции и обследование судоходных путей. Строительство этого мощного буксира связано с выполнения ГП «Дельта-лоцман» 5-ти летней программы, направленной на повышение пропускной способности БДЛК. В результате ее реализации глубины канала увеличены с 10,4 до 11,2 м, что позволило повысить максимальную объявленную осадку проводимых судов с 9,8 до 10,3 м, а их длину до 250 м. Строительство буксира продолжает успешное деловое сотрудничество ГП „Дельта-лоцман” и николаевских корабелов по созданию специализированного флота для Министерства транспорта Украины. Это уже четвертое судно, которое строится по заказу предприятия.
Первое судно пр. 14060 (проектант ОАО „Черноморсудопроект”) названо „Гайдамака”. Это название связано как с историей лоцманских проводок судов на Бугско-Днепровско-лиманском канале, так и с историей освободительного движения на Украине.
СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
135 лет назад было основано Общество Николаевских лоцманов. В 1902 году по его инициативе и согласованию с Морским ведомством России на Бугско-Днипровско-лиманском канале впервые организовано лоцманское проведение судов в зимний период. Эти работы обеспечивали два ледокольных буксира. Один из них имел название „Гайдамак”.
Кроме того, название связано с историей освободительного движения на Украине. Первое упоминание о гайдамаках встречается в исторических документах, датируемых 1717г. Гайдамаками (от тюрк. „гайде” гнать, тревожить) польская шляхта называла украинские освободительные отряды, которые незаметно появлялись, быстро передвигались, наносили врагу неожиданные удары, а затем исчезали в лесах и степях запорожских вольностей.
На землях Запорожской Сечи гайдамаки в те времена имели опорные пункты-стоянки, где они формировали отряды, заготавливали продовольствие и оружие. Вожаками отрядов, как правило, являлись запорожские казаки. Гайдамаки пользовались почетом и широкой поддержкой местного населения, которое считало их мстителями и заступниками. Движение гайдамаков занимает достойное место в истории Украины.
Поскольку новый буксир продолжает традиции первых лоцманов и моряков, которые развивали судоходство на БДЛК и ХМК, отдавая дань истории украинского народа первый буксир пр. 14060 назван „Гайдамака”.
Буксир пр. 14060: многоцелевое судно, отвечает международным Стандартам, Нормам и Правилам по безопасности мореплавания, а также охраны окружающей среды. Классифицируется Регистром судоходства Украины на класс КМ + ЛП4 І II А1 Буксир. Район плавания – ограниченный II (удаление от места убежища до 100 миль, плавание в морских районах с высотой волны до 7,0м). Корпус судна стальной, имеет подкрепление для работы во льдах (преодоление ледовых полей толщиной до 0,6м). По всему периметру судна устанавливается кранцевая защита.
На судне предусмотрены четыре одно- и двухместные каюты, столовая-офис, камбуз, кладовые, санитарные помещения, ходовая рубка, которая имеет сплошное остекление по всему периметру. В жилищных и служебных помещениях обеспечен высокий уровень комфорта для работы и отдыха.
Носовая трехбарабанная буксирная лебедка с тяговым усилием 10 т обеспечивает эффективную работу в порту, легкий прием и выдачу буксирного каната, а также подъем становых якорей. Кормовая однобарабанная лебедка с тяговым усилием 20 т и буксирный гак обеспечивают эффективную буксировку в открытом море. Для грузовых операций предусмотрен электрогидравлический грузовой кран.
Установлены современные средства радионавигации: однополосная ПВ/КВ радиостанция; УКВ радиостанция с ЦИВ приемником; дополнительная УКВ радиостанция; приемник NAVTEX; радар 3см диапазона; электронное картографическое устройство, сопряженное с РЛС и DGPS; DGPS навигатор; гирокомпас и магнитный компас; авторулевой; лаг и эхолот; метеостанция.
