В основу проекта конверсии заложена идея применения высоких (3,5 м с учетом существующих) непрерывных продольных комингсов люков, которые позволяют за счет существенного увеличения высоты сечения одновременно увеличить стандарт общей прочности корпуса судна (на 112% !!!), вместимость трюмов и грузоподъемность судна в соответствии с требованиями Международной Конвенции о грузовой марке. При этом ранее наиболее нагруженные и выработавшие свой усталостный ресурс элементы - существующие комингсы и прежняя верхняя палуба оказываются в зоне, близкой к нейтральной оси эквивалентного бруса и, по сути, исключены из общего изгиба корпуса, что позволило их сохранить в составе корпуса судна. Рост момента инерции высокого поперечного сечения без увеличения толщин днища позволил увеличить момент сопротивления днища в 1,66 раза. Для улучшения мореходных качеств была увеличена на 1,4 м высота надстройки бака. Кроме того, была выполнена зашивка бортов в районе кормовой оконечности, тем самым образована полноценная надстройка юта. Конвенционный дедвейт судна в море увеличился с 4350 тонн до 5490 тонн (т.е. на 1140 тонны или на 26%), объем грузовых трюмов - с 6441 м3 до 9292 м3 (т.е. на 2851 м? или на 44,1%).
Заводом были выполнены следующие основные работы:
установка новых продольных комингсов грузовых люков (увеличение высоты существующих комингсов на 2,5 м) с образованием новой верхней палубы;
установка дополнительных водонепроницаемых поперечных переборок в грузовой зоне (до переоборудования на судне было два трюма, после переоборудования - четыре), что позволило обеспечить требования к непотопляемости как судну типа В-60;
увеличение высоты и длины бака;
значительный ремонт обшивки и набора корпуса, машин и механизмов, устройств, электрочасти.
Всего было установлено около 350 тонн новых конструкций, заменено в процессе ремонта около 360 тонн.
Судно было приведено к полному соответствию всем требованиям Международных Конвенций, включая установку спасательной сбрасываемой шлюпки в корме, дежурной шлюпки и спасательных плотов необходимой вместимостью, аварийного пожарного насоса с дизельным приводом, систем пожаротушения в МО и грузовых трюмах, сигнализации обнаружения пожара в жилой надстройке, увеличение комингсов дверей, люков, вентиляторов, воздушных труб и др.
Модернизированный сухогруз "Коралл" имеет технико-экономические показатели, существенно превышающие возможности судна до модернизации, что позволяет ему эффективно эксплуатироваться в условиях смешанных река-море и морских перевозок, в том числе по Черному, Азовскому, Средиземному морям.
Судно представляет собой двухвинтовое грузовое судно с 4 грузовыми трюмами, двойным дном, двойными бортами, с баком и ютом, кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки.
Сухогруз предназначен для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов и угля.
Основные характеристики судна:
Габаритная длина - 138,80 м.
Ширина - 16,50 м.
Высота борта - 5,50 м.
Осадка (река/море) - 3,60/3,84 м.
Дедвейт (река/море) - 4800/5490 т
Количество трюмов - 4 шт.
Объем грузовых трюмов - 9292 м3.
Объем балластных танков - 3166 м3.
Осадка в балласте - 2,87 м.
Люковые закрытия типа "Пигги Бэг".
Сухогруз "Коралл" стал очередным судном типа "Волго - Дон" компании "Донречфлот", которое прошло модернизацию с увеличением прочности корпуса и повышением грузоподъемности до осадки 3,84 м в море.
В основу проекта конверсии заложена идея применения высоких (3,5 м с учетом существующих) непрерывных продольных комингсов люков, которые позволяют за счет существенного увеличения высоты сечения одновременно увеличить стандарт общей прочности корпуса судна (на 112% !!!), вместимость трюмов и грузоподъемность судна в соответствии с требованиями Международной Конвенции о грузовой марке. При этом ранее наиболее нагруженные и выработавшие свой усталостный ресурс элементы - существующие комингсы и прежняя верхняя палуба оказываются в зоне, близкой к нейтральной оси эквивалентного бруса и, по сути, исключены из общего изгиба корпуса, что позволило их сохранить в составе корпуса судна. Рост момента инерции высокого поперечного сечения без увеличения толщин днища позволил увеличить момент сопротивления днища в 1,66 раза. Для улучшения мореходных качеств была увеличена на 1,4 м высота надстройки бака. Кроме того, была выполнена зашивка бортов в районе кормовой оконечности, тем самым образована полноценная надстройка юта. Конвенционный дедвейт судна в море увеличился с 4350 тонн до 5490 тонн (т.е. на 1140 тонны или на 26%), объем грузовых трюмов - с 6441 м3 до 9292 м3 (т.е. на 2851 м? или на 44,1%).
Заводом были выполнены следующие основные работы:
Судно было приведено к полному соответствию всем требованиям Международных Конвенций, включая установку спасательной сбрасываемой шлюпки в корме, дежурной шлюпки и спасательных плотов необходимой вместимостью, аварийного пожарного насоса с дизельным приводом, систем пожаротушения в МО и грузовых трюмах, сигнализации обнаружения пожара в жилой надстройке, увеличение комингсов дверей, люков, вентиляторов, воздушных труб и др.
