Вопросы о будущем причалов, флоте и безопасности на воде сегодня обсудили в ходе стратегической сессии, посвященной реформе водного транспорта в Петербурге.
В дискуссии приняли участие руководство транспортного блока, ряда комитетов городской администрации, а также «Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга».
На сессии отмечалось, что в Петербурге сейчас эксплуатируется 678 судов с лицензией на перевозку пассажиров. Все суда используют двигатели внутреннего сгорания, а возраст некоторых из судов превышает 30 лет. Такая возрастная категория говорит о том, что к ней относятся суда с повышенным уровнем шума и содержанием вредных веществ.
Реформа призвана в корне изменить эту ситуацию, сообщает пресс-служба Комитета по транспорту.
«Я, как председатель Комитета по транспорту, стратегию, которую город примет по воде, буду навязывать. Нравится это или не нравится. Устраивает это тот или иной бизнес или не устраивает. Мы будем, естественно, искать компромиссы, чтобы было выгодно и комфортно и, при этом, не страдали жители города и туристы, получающие удовольствие от Петербурга. Тем не менее, государев подход здесь должен быть», — заявил председатель Комитета по транспорту Денис Минкин.
Как отметил директор подведомственного Комитету по транспорту СПб ГКУ «Агентство внешнего транспорта» Геннадий Дедков, в сфере водного транспорта Петербурга существуют системные проблемы, которые копились годами. По его словам, это «разрозненная причальная инфраструктура, где почти 90% причалов находится в частных руках, а единый оператор отсутствует; отсутствие прозрачных правил доступа к причалам, что создает неравные условия для перевозчиков; непрозрачный рынок пассажирских перевозок (к примеру, продажа неучтенных билетов и пассажиропотока), устаревающий и неэкологичный флот».
В рамках реформы планируется создание единой причальной сети, отвечающей следующим требованиям:
— единый стандарт причальной инфраструктуры (внешний облик, сервис на причале);
— распределение причалов по назначению (для посадки/высадки, для зарядки батарей и обслуживания флота, места межрейсового отстоя);
— обеспечение подсчета пассажиропотока;
— формирование сети зарядных станций для судов;
— создание единой системы информирования пассажиров и продажи билетов.
Суда должны соответствовать новым экологическим требованиям:
— срок эксплуатации — менее 15 лет;
— большая часть флота должна быть с электрическими либо гибридными двигателями.
