В Хабаровске создан Совет по морской деятельности при полномочном представителе президента РФ в Дальневосточном федеральном округе. Его цель - разработка общих подходов, рекомендаций и предложений по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока на основе интенсификации морской деятельности Российской Федерации, а основная задача - оптимизация и повышение эффективности работы на море на Дальнем Востоке в свете принятой Морской доктрины Российской Федерации на период до 2020 года.
В работе первого заседания Совета приняли участие руководители пароходств, портов, транспортных кампаний, промышленных предприятий, научных институтов, занимающихся проблематикой морской отрасли, в том числе генеральный директор Дальневосточного морского пароходства, сообщили информагентству «Восток-Медиа» в пресс-центре компании.
Кроме значения необходимости государственного регулирования и координирования вопросов транспортного сектора, на заседании были рассмотрены наиболее острые в настоящее время для морской отрасли вопросы анализа состояния и основных проблем развития предприятий судостроения и судоремонта в Дальневосточном федеральном округе, а также вопросы, касающиеся проблем и перспектив развития морских портов Дальнего Востока.
Как сообщил генеральный директор ДВМП Евгений Амбросов: «В транспортной сфере, которая в том числе определяет влияние государства на мировые процессы, наиболее эффективной, на мой взгляд, остается модель государственно-частного партнерства».
На заседании, в частности, было отмечено, что в результате ряда объективных причин в течение последних 10 лет, произошла дестабилизация производственно-экономической и финансовой ситуации на предприятиях судостроительной промышленности ДВ и возникла реальная угроза утраты передовых технологий отечественного судоремонта. Одним из примеров можно назвать тот факт, что на судостроительных предприятиях региона сейчас размещается всего от 20 до 30 процентов общего объема ремонтируемых судов, оставшаяся часть ремонтируется в Китае, Республике Корея, Сингапуре.
При этом в дальневосточном округе функционируют 247 предприятий судостроения и судоремонта, а средняя численность работающих составляет около 28,5 тысячи человек. Вместе с тем доля данного сектора в общем объеме машиностроительной продукции ДВФО составляет не более 22 процентов.
В принятом по итогам рассмотрения данного вопроса решении говорится о том, что судостроительная и судоремонтная промышленность ДВФО нуждается в обновленном государственно-правовом механизме регулирования проблем отрасли, а основным вопросом остается создание условий, стимулирующих строительство судов на отечественных предприятиях.
В предложениях по итогам Совета была отмечена острейшая необходимость комплексного подхода к модернизации морских портов как стратегически важных объектов функционирования транспортной системы России на Дальнем Востоке.
Всего на побережье ДВ расположены 22 морских торговых порта, 11 из которых – порты с круглогодичной навигацией.
В работе первого заседания Совета приняли участие руководители пароходств, портов, транспортных кампаний, промышленных предприятий, научных институтов, занимающихся проблематикой морской отрасли, в том числе генеральный директор Дальневосточного морского пароходства, сообщили информагентству «Восток-Медиа» в пресс-центре компании.
Кроме значения необходимости государственного регулирования и координирования вопросов транспортного сектора, на заседании были рассмотрены наиболее острые в настоящее время для морской отрасли вопросы анализа состояния и основных проблем развития предприятий судостроения и судоремонта в Дальневосточном федеральном округе, а также вопросы, касающиеся проблем и перспектив развития морских портов Дальнего Востока.
Как сообщил генеральный директор ДВМП Евгений Амбросов: «В транспортной сфере, которая в том числе определяет влияние государства на мировые процессы, наиболее эффективной, на мой взгляд, остается модель государственно-частного партнерства».
На заседании, в частности, было отмечено, что в результате ряда объективных причин в течение последних 10 лет, произошла дестабилизация производственно-экономической и финансовой ситуации на предприятиях судостроительной промышленности ДВ и возникла реальная угроза утраты передовых технологий отечественного судоремонта. Одним из примеров можно назвать тот факт, что на судостроительных предприятиях региона сейчас размещается всего от 20 до 30 процентов общего объема ремонтируемых судов, оставшаяся часть ремонтируется в Китае, Республике Корея, Сингапуре.
При этом в дальневосточном округе функционируют 247 предприятий судостроения и судоремонта, а средняя численность работающих составляет около 28,5 тысячи человек. Вместе с тем доля данного сектора в общем объеме машиностроительной продукции ДВФО составляет не более 22 процентов.
В принятом по итогам рассмотрения данного вопроса решении говорится о том, что судостроительная и судоремонтная промышленность ДВФО нуждается в обновленном государственно-правовом механизме регулирования проблем отрасли, а основным вопросом остается создание условий, стимулирующих строительство судов на отечественных предприятиях.
В предложениях по итогам Совета была отмечена острейшая необходимость комплексного подхода к модернизации морских портов как стратегически важных объектов функционирования транспортной системы России на Дальнем Востоке.
Всего на побережье ДВ расположены 22 морских торговых порта, 11 из которых – порты с круглогодичной навигацией.
