Василий Гуреев известен всем, кто следит за большой украинской политикой. Он работал министром экономики Украины, дважды был министром промышленной политики, а сейчас возглавляет Ассоциацию судостроителей нашей страны.
- Я являюсь автором закона про свободные экономические зоны на территории судостроительного завода Николаева, - рассказал о себе и своих делах В.Гуреев. - Этот эксперимент мы собирались распространить на все 11 судостроительных заводов. Но без предварительного анализа министр экономики Терехин отменяет действие всех свободных экономических зон. Утрачивается уверенность инвесторов в стабильности экономической политики государства. Где же действие закона по защите инвестиций?
Василий Николаевич отметил, что судостроению в Украине мешают некоторые нормы таможенного кодекса. Например, при ремонте иностранного судна предприятие должно оплатить налог на добавленную стоимость не от стоимости ремонта, а от стоимости судна.
- Маразм, - уверен президент Ассоциации. - В кошмарном сне не приснится. Это же надо так ненавидеть отечественного производителях! Директора мне звонят, спрашивают, что делать, ведь у нас все останавливается? Судна стоят десятки миллионов долларов, а ремонт на 100-200 долларов.
Еще одну проблему он видит в том, что Украина утратила собственное пароходство и без отечественного заказчика "поднять" 11 судостроительных заводов будет невозможно.
Также В.Гуреев напомнил о том, что Туркменистан заключил с заводом "Море" договоры на десять "Грифов" и десять "Калканов".
- Вы сделали только семь и один, - посчитал Василий Николаевич. - Почему ослабили обороты?
Председатель правления ФСК "Море" Борис Козлов нашел причину этого в политической нестабильности.
- Туркменские пограничники довольны нашим заказом, но свара между политиками мешает продолжать заказ, - ответил Б.Козлов.
Также он осветил проблемы конкурирования его государственного предприятия с частными компаниями.
- На сегодняшний день 70% победы на тендерее - это цена, - проанализировал Борис Анатольевич. - Все остальные параметры не являются существенными. Государственное предприятие, которое имеет стратегическое значение для обороноспособности Украины, по определению не может конкурировать с частной конторой. Мы всегда будем производить продукцию дороже.
И привел пример: при двухмиллионном заказе на катера "Калкан" "Море" запросило на 70 тыс. грн. больше.
