Онлайн-трансляции
Онлайн-трансляции
Текстовые онлайн-трансляции корреспондентов "Корабел.ру" с событий.

ТРАНСЛЯЦИЯ: V Международный форум "Судостроение в Арктике"

Проекты: MPSV06, SK-3101R, добрыня
- A + КомментарииПрочитано 552 раза   |
Сегодня в Архангельске стартовал V Международный форум "Судостроение в Арктике" - это не просто площадка для диалога, это работающий инструмент развития. Новые суда требуются для транспортировки углеводородного сырья, природных ископаемых, для компаний осуществляющим рыбный промысел, транспортно-пассажирским предприятиям, научным организациям, Министерству обороны и МЧС, одновременно с этим актуален вопрос строительства на российских верфях в высоких широтах морских платформ и систем подводной добычи газа.

Кооперация, общие усилия – ключ к успешному освоению Арктики, к формированию мощной судостроительной промышленности, способной обеспечить растущие потребности предприятий.
Корабел.ру благодарит организаторов форума за проведение этого мероприятия и всех спикеров за их доклады! Увидимся в следующем году!

14:15 И в завершении 5 сессии отметим самое значимое событие.

Произошло то, о чем так активно говорили по части кадров: был подписан трехсторонний договор с целью создания в Архангельской области эффективной системы образования между Министерством образования Архангельской области (Олег Русинов) директором Архангельского техникума водным магистралей имени Орешкова (Вячеслав Козлов) и генеральным директором АО "Архангельская РЭБ флота" Антоном Крушельницким. 
Момент с подписанием договора с целью создания в Архангельской области эффективной системы образования  / Фото: сделано во время трансляции V Международного форума "Судостроение в Арктике"

14:00 (5 сессия) ПЕТРОСЯН Шушанна Геворковна, начальник отдела планирования и стратегического развития АО "Нордик Инжиниринг""Модернизация как возможность обновления научно-исследовательского флота Российской Федераци"

Доклад развернулся вокруг модернизации судов. Иногда лучше модернизировать судно, а не строить новое. За последнее время предприятие приняло участие в переработке целого ряда судов.
Проекты в работе / Изображение: презентация АО "Нордик Инжиниринг"

Остановимся для примера на нескольких проектах. "Академик Сергей Вавилов":
 
Схематический вид изменений на научном судне "Академик Сергей Вавилов" / Изображение: презентация АО "Нордик Инжиниринг"

"Академик Иоффе"
Научно-исследовательское судно "Академик Иоффе" / Изображение: презентация АО "Нордик Инжиниринг"

Исследовательские суда "Алексей Марышев" и "Петр Котцов"
Исследовательские суда / Изображение: презентация АО "Нордик Инжиниринг"


13:45 (5 сессия) КИБИРЕВ Иван Владимирович замдиректор Базы технического обслуживания АО "Архангельский траловый флот" "Комплексный подход к ремонту судов. Планы развития мощностей судоремонта на БТО "Архангельского тралового флота"

Поднял проблему кадров. Средний возраст людей, занимающихся судоремонтном в компании – 50 лет. Недостаточное количество профильных училищ. Также отмечается снижение престижа рабочих специальностей за последние 30 лет. Решение – развитие профильных образовательных учреждений для подготовки специалистов.
 
V Международный форум "Судостроение в Арктике" / Изображение взято из презентации АО "Архангельский траловый флот"

Следующий вопрос – отсутствие ЗИП. С ними и раньше была проблема, а теперь подавно. Срок поставки какой-нибудь детали может превышать срок ремонта на несколько недель. Пароходы простаивают. Нет отечественных аналогов на замену импортным. И параллельный импорт, на взгляд спикера, вопроса не решит, так как зарубежные поставщики часто требует ИМО судна, что на корню губит саму идею (*но это, как говорится, под каким углом посмотреть). Решение – копировать необходимое оборудование, как это делают в Китае.
 
V Международный форум "Судостроение в Арктике" / Изображение взято из презентации АО "Архангельский траловый флот"

Отедльно Иван Кибирев обратил внимание на 44 ФЗ. Много с ним сложностей, так, например, судоремонта не бывает без допработ. На этапе ТЗ невозможно все учесть. 44 ФЗ увеличивает срок ремонта. Другая проблема – предприятия должны находиться в равных условиях, поэтому требуется отменить НДС (то есть сделать его нулевым).
 
V Международный форум "Судостроение в Арктике" / Изображение взято из презентации АО "Архангельский траловый флот"

13:00 - ЧЕКАЛИН Александр Алексеевич, директор Высшей школы рыболовства и морских технологий САФУ – "Перспективы подготовки кадров для морской отрасли в Высшей школе рыболовства и морских технологий САФУ".
Севмаштуз / Фото: Севмаштуз
"В 2021 году мы зачислили 120 человек по направлениям: судовождение, механики энергетических установок и тд.
Севмаштуз / Фото: Севмаштуз
Иногда приходит так, что после первого рейса студенты понимаю, что больше этого не хотят.
Реализация образовательных программ СПО в области судовождения и эксплуатации автономных судов, в области управления автономными судами, в области эксплуатации судовых энергетических установок автономных судов, в области эксплуатации систем автоматики автономных судов".
Севмаштуз / Фото: Севмаштуз
Севмаштуз / Фото: Севмаштуз
12:47 - МАЛЮТИН Владимир Александрович, заместитель генерального директора по коммерческой работе АО "Архангельская РЭБ флота" – "Различные аспекты кадровой работы в АО "Архангельская РЭБ флота":

"В основном сварщики и судосборщики приходят из ПТУ Архангельского и техникума.Мы строили корпуса для голландцев, газовозы. Вернее сказать, что мы предоставляли площадку и организацию, а строили сотрудники Севмаша.

Общаемся со студентами и школьниками, привлекаем кадры. Курируем школу, которая рядом с нашим предприятием, сейчас ремонтируем спортивный зал. Также устраиваем экскурсии для детей и студентов на наш завод. Не хватает конструкторов, технологов, прорабов, сметчиков".

12:30 - ИВЛЕВ Марк Леонидович, директор Института судостроения и морской арктической техники (Севмашвтуз) филиала САФУ в г. Северодвинске – "Новые задачи в подготовке кадров в условиях трансформации экономики":

"В ближайшие годы будет иметь исключительную актуальность задача разработки конструкторской и технологической документации на выпуск изделий машиностроения для:
  • Ремонт и обслуживание оборудования зарубежного производства
  • выпуска собственной импортозамещающей продукции ранее не выпускающейся
  • Реконструкция существующих и организация новых производств для решения задачи указанной в п.1.
Проблемы реверс-инжиниринга:
  • отсутствие КД (максимум - эскизы, чаще - натурные образцы сборок или деталей, нередко с износом)
  • отсутствие точной информации о марках материалов и которых изготовлены, в производстве которых заинтересован заказчик 
Нужно поменять образовательную программу".

12:40 (5 сессия) КРУШЕЛЬНИЦКИЙ Антон Викторович, генеральный директор АО "Архангельская РЭБ флота" – "Опыт и особенности проведения ремонта судов в арктических условиях. Перспективы развития Архангельской РЭБ флота"

Говорили о выгоде ремонта в компании. "Архангельский РЭБ флота" прорабатывали строительство плавдоков 13 000 тонн. Даже есть цифра строительства – около 4,8 млрд руб. И этот док будет уже на месте базирования. А док в Архангельске необходим.
 
V Международный форум "Судостроение в Арктике" / Изображение взято из презентации АО "Архангельская РЭБ флота" 

Сейчас закончили модернизацию судна, скоро будет предъявлено Регистру и через 2 недели пойдет в работу.

Компания строили и за рубеж. Но сейчас суда небольшое для местных заказчиков. Перспективы — увеличение мощностей. Это проект увеличения слипа со 130 до 150 м до 2000 тонн грузоподъемность.
 
V Международный форум "Судостроение в Арктике" / Изображение взято из презентации АО "Архангельская РЭБ флота"

12:19 - СЫРОДУБОВ Владимир Анатольевич, советник генерального директора АО "ПО "Севмаш" – "Стратегия кадровой политики АО "ПО "Севмаш"

"Пять лет назад передо мной стояла задача увеличить число сотрудников. Сейчас у нас более 30 тысяч сотрудников, а средняя зарплата 81 тыс. рублей. Нам нужны маляры, трубопроводчики. Мы можем обучать по 122 специальностям, в это году план найма 1500. В Северодвинске создан кластер. В цехах предприятия проходит глобальная модернизация станочного оборудования. 
Презентация Севмаш / Фото: "Севмаш", ПО ОАО
Научно-производственная рота. Основная цель создания обеспечение предприятий оборонно-промышленного комплекса. 

Заключено 26 соглашений о сотрудничестве с учебными заведениями по всей стране. Летом мы открываем до 140 вакансий для прохождения практики. В основном это целевики. Всего у нас 322 целевика со всей страны.
Презентация Севмаш / Фото: "Севмаш", ПО ОАО
Повышение мобильности трудовых ресурсов - помощь на становление до 300 тысяч рублей. Таких людей у нас в год - 50 человек.
Презентация Севмаш / Фото: "Севмаш", ПО ОАО
На Севмаше создан кадровый резерв, там сейчас 150 человек, каждый год мы отправляем на обучение в САФУ по Президентской программе по 30 человек".

12:15 (5 сессия) ЖИГАНОВ Сергей Александрович, заместитель технического директора ПАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация" – "Строительство плавучих доков. История. Перспективы развития"

Обсудили перспективы проектирвоания и строительство доков из блоков. Схема такова: блоки строятся и насыщаются на территории ССК, а далее транспортируются на место постройки, соединяются. Сколько будет этих унифицированных блоков? Пока что ведутся разговоры, дебаты в кабинетах инженерного центра предприятия. Вероятно их будет два.
 
V Международный форум "Судостроение в Арктике" / Изображение взято из презентации ССК

Стоимость дока сильно не изменится в связи с санкциями. В части оборудования действительно есть проблемы. Но, ССК ищет альтернативных поставщиков (в части кранов) Троицкий крановый завод.

12:00 (5 сессия) ДЕРЯБИН Михаил Николаевич, директор АФ "СРЗ "Красная Кузница" АО "ЦС "Звездочка" "Диверсификация: развитие гражданского судоремонта и судостроения в АФ "СРЗ "Красная Кузница" АО "ЦС "Звездочка"

С 2012 г. предприятие занимается гражданским ремонтом в полную силу. Но при этом завод осваивает и судостроение. 30 декабря 2021 г. были подписаны доклады на строительство 4 судов с ледовым усилением для перевозки пассажиров в Архангельске (1) и Онеге (3).
 
Изображение взято из презентации

Сейчас завод занимаемся закупкой соответствующего оборудования. Были учтены проблемы с импортозамещением, и судно стало по-максимуму русифицированным. Оставили корейский двигатель. Сейчас заключается договора на поставку.
План реконструкции / Изображене: взято из презентации

Также поговорили о реконструкции "СРЗ "Красная Кузница". Проект подразумевает создание современного судостроительно-судоремонтного предприятия. Цель – увеличить годовой объем работ, создать новые рабочие места.
Изображение взято из презентации 

Сегодня на предприятие начинают строительство дока – 5000. Сроки – 2026 г.


11:36 - 6 сессия. Кадры для судостроения и судоремонта в Артике

Модератор: Виктория Корабеловна, морской блогер ООО "РА Корабел.ру"

СВИРИДА Светлана Юрьевна, директор ООО "Инновационный Кадровый Центр" – "Основные тенденции рынка труда Архангельской области с точки зрения привлечения, мотивации и удержания сотрудников":

"Мир изменился и запрос у соискателей и работодателей разный. Все мы жили в VUCA мире, но с 2020 года мир изменился: мир стал хрупким, то есть  мы подвержены катастрофе в любой момент времени, для людей важна стабильность, люди это ищут. Мир также стал тревожнее, соискатели находясь в стрессе откладывают принятие решений, мы хотим еще чего-то подождать.Люди имея небольшую зарплату не хотели подрабатывать, отложенный фактор принятия решений. Люди стали действовать неопределенно, нелинейность это прикладывание больших усилий ,но в результате большой или маленький результат. 
Кадры / Фото: Корабел.ру
Что требует от нас BANI мир? Потенциал и устойчивость, внимание, адаптивность и гибкость.
В архангельской области вакансий больше чем резюме, до апреля аналитика показывает. что сегодня в общем и целом. К летнему периоду провал по количеству резюме еще меньше. Самая конкурентная отрасль в поиске работы это студенты в начале карьеры. Большая конкуренция также среди юристов и административном персонале. 

Кого сегодня ищут в Архангельской области? Много требуется маркетологов и продажников, административный персонал, логистика.
Кадры / Фото: Корабел.ру
В целом в Архангельской области ситуация не очень плохая, в среднем четыре резюме на вакансию".

11:20  КОПТЯЕВ Евгений Васильевич, первый заместитель генерального директора АО "Армалит" – "Импортозамещение судовой трубопроводной арматуры с опережающими технологиями".

Был поднят актуальный вопрос участия в конкурсах на поставку оборудования, в которых нередко участвуют компании без действительного импортозамещения, но отсутствие строгости проверки позволяет им выигрывать, при этом получать все сопутствующие преференции. 80% арматуры на судах это все ещё иностранные поставки. Также Евгений Коптяев отметил, что на гражданском рынке не востребованы разработки новой судовой арматуры. Нет и заинтересованности с точки зрения баллов: за отечественную судовую арматуру можно получить лишь 220 баллов из 1750 минимальных.
 
Коптяев Евгений Васильевич, первый заместитель генерального директора АО "Армалит" / Фото: Корабел.ру

Спикер отметил необходимость создания единого центра компетенций, который будет заниматься импортозамещением, и возглавлять его должна компания с наибольшим опытом в производстве и разработке своего продукта. Также он отметил, что у гособоронзаказа есть чему поучиться – четкости постановки задачи и её проработки, когда на старте производства компания уже знает, что, в каком объеме, какого качества необходимо произвести; это в свою очередь дает возможность и регулировать цену.

Издержки с получением сертификата. У "Армалита" 20 000 наименований продукции, сертифицированный один – 64 000 р., если все сертифицировать – 1,5 млрд руб. "Это утопия". Есть возможность по номенклатурным группам сертифицировать, но в процессе к производителю тоже возникает множество вопросов, что приводит к тому, что получение сертификата может занять 9 месяцев (так и произошло на "Армалите").
 
Изображение: презентация "Армалит" с V Международного форума "Судостроение в Арктике"

По мнению Евгения Коптяева нужно ужесточать требования к производителям арматуры, так как в поставщики могут попасть компании без соответствующих компетенций.
Тем временем на "Армалит": задания давно выдают через планшет, что позволяет видеть четкое время его исполнения, предприятие располагает 800 единицами механообрабатывающего оборудования, 25 испытательными стендами. Есть камера тепла и холода (до -70 градусов).

11:00 - ВЬЮШКИН Алексей Романович, главный конструктор АО КБ "Вымпел" – "Дизайн пассажирских судов"

"За историю компанию в более 90 лет мы спроектировали очень много судов различного класса, от ледоколов до пассажирских судов.

Проект речного трамвая для реки Москвы.
проекты судов КБ "Вымпел" / Фото: Корабел.ру
На Байкале у нас эксплуатируется судно "Баргузин-М", оно на воздушной подушке, что позволяет подходить к необорудованному берегу.
проекты судов КБ "Вымпел" / Фото: Корабел.ру
Грузопассажирское судно для Мурманской области."
проекты судов КБ "Вымпел" / Фото: Корабел.ру

10:45 - ПЕТРОСЯН Шушанна Геворковна, начальник отдела планирования и стратегического развития АО "Нордик Инжиниринг" – "Проекты АО "Нордик Инжиниринг" для обновления пассажирского флота"

"Построено 40 пассажирских судов. Мы понимаем что есть фактура для работы.

Проект NE035 универсального судна снабженца. разработан с учетом всех конвенций и правил, получено заключение РМРС. Судно для Северо-Курильских островов.
Проект NE035 "Нордик Инжиниринг" / Фото: Корабел.ру
Для перевозки пассажиров можно установить стационарный модуль или сделать салон контейнерного типа. Предполагает что судно будет эксплуатироваться в районе 13 островов Северо-Курильских островов. По нашим расчетам запаса топлива может хватить для шести рейсов, 240 миль в сутки.
Проект NE035 "Нордик Инжиниринг" / Фото: Корабел.ру
По насыщению оборудованием была проведена интересная работы, и надо сказать, что можно насытить судно уже сейчас на 65% Российским оборудованием. 
Проект NE035 "Нордик Инжиниринг" / Фото: Корабел.ру
Экопроект пассажирского речного судна 19411. Пассажировместимость - 80 человек, две винто-рулевые колонки, две аппарели в носовой и кормовой части.

Приблизительная стомость 500 млн рублей". 
Проект 19411, экопаром / Фото: Корабел.ру
10:35 - ЛБОВ Дмитрий Владимирович, директор по маркетингу и продажам ООО
Судостроительный комплекс "Р-ФЛОТ" –
"Перспективы строительства пассажирских судов. Опыт группы компаний "Р-ФЛОТ"

"Компания Р-Флот была основана в 2006 году. И сейчас в группу компание входит: Р-флот. Дизайн, Р-Флот. Машиностроение, Р-Флот. Проектирование и с 2020 года Р-Флот. Судостроение.
За последние два года мы построили три обстановочных судна проекта 3052, а также буксиры проекта ТСК.395.

На новых пассажирских судах проекта будут двигатели ЯМЗ, пассажировместимость - 240 человек. Судно предназначено для обслуживания местных и пригородных водных путей и прибрежных районов. Однокорпусное закрытое судно с двухъярусной надстройкой носовым расположением рулевой рубки и кормовым машинным отделением.
 
Проект Р-Флот / Фото: Корабел.ру
Стоимость с учетом комплектующих, порядка 3 млрд рублей".

10:33 (3 сессия) НОВИКОВА Елена Минасовна, директор по экономике и финансам АО "НИПТБ "Онега" – "Опыт строительства пассажирских судов в условиях внешних вызовов"

Новое пассажирское судно “Соталия” уже сегодня получила несколько модификаций. В том числе проработано интерьерное решение и есть решение с бизнес-салоном. На сегодня разрабатывается следующее судно для 54 пассажиров "Иния".
 
Изображение: презентация с V Международного форума "Судостроение в Арктике"

Представитель от “Онеги” отметил, что сегодня нужно решать вопрос по сертификации от Речного Регистра, так как промышленное оборудование, если его переделывать под Регистр, требует больших затрат. Была предпринята попытка создать необходимый дизель, вышло довольно-таки дорого. Дешевле иностранный купить.

Предложили создать центр компетенций, который бы занимался такими вопросами, но чтобы в него входили судостроители.

10:20 (4 сессия) - ИТАЛЬЯНЦЕВ Сергей Анатольевич, генеральный директор АО "ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева" – "Скоростные суда нового поколения для развития пассажирских перевозок":

"Есть отдаленные районы, где необходимо быстро доставлять людей и грузы. Есть ряд проблем в Арктической зоне: экономическая и инфраструктурная изоляция от  наиболее развитых рынков,низкая внутренняя транспортная территория при ее огромные размерах, очаговый характер расселения с низкой плотностью населения, дотационность и сезонность обеспечения завоза грузов для арктических и северных районом, суровые климатические условия. 
Презентация ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева на форуме "Судостроение в Арктике" / Фото: Корабел.ру
Особенности эксплуатации судов в Арктической зоне РФ:
  1. Движение ледоколов вызывает постоянное образование торосов
  2. Длительный период ледостава и ледохода с образованием торосов
  3. Наличие открытой воды при минусовой температуре вызывает обледенение
  4. морозы до -50С
  5. Сильные ветра до 35 м/с
  6. Короткая крутая волна до трех баллов
  7. Полярная ночь
По заказу для Сахалина разрабатываем СПК на 70 пассажиров и грузовместимостью до 3 тонн. 

На малой глубине СПК не сможет подойти, есть у нас пассажирское судно с воздушной каверной “Сивуч”, у судна есть аппарель для подхода к необорудованному берегу, также оно имеет возможность подхода и к причалу. 

Доделываем технический проект "Метеор-60М", он нацелен на Байкал. Его можно транспортировать автомобильным транспортом. Оно будет либо в морском, либо в озерном исполнении".
Презентация ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева на форуме "Судостроение в Арктике" / Фото: Корабел.ру
Экраноплан проекта А-020-111. пассажировместимость - 40 человек. 

Применение экранопланов в Архангельской области:

1.Быстрый и эффективный прорыв в развитии транспортного обслужива
2 Внутрирегиональные и местные перевозки пассажиров, грузов с использованием магистральных рек
3. Грузовые, грузопассажирские морские и речные перевозки
4.  Круглогодичная эксплуатация на больших расстояниях (включая мелководье, пороги, межсезонные периоды ледостава и ледохода)
5. Высокие экономические эксплуатационные показатели (по сравнению с самолетами и вертолетами)".

10:20 (3 сессия)  - АНДРЮЩЕНКО Роман Анатольевич, и.о. начальника Бюро закупок и логистики Центра пропульсивных систем АО "ЦС "Звездочка" – "Пропульсивное судовое оборудование АО "ЦС "Звездочка" для Арктики"

Всего за историю звездочка поставила более 23 000 винтов. 1 тысячу тонн гребных винтов в год может производить предприятие. Предприятие изготавливало винты для наших ледоколов. Несмотря на санкции, предприятие продолжает работать.
Фото: Корабел.ру

Помимо изготовления крупногабаритных винтов, компания обеспечивает их сборку. Проблем с сервисными работами также нет. 

На сегодня "Звездочка" выполнили серию поставку 10 ДРК по проекту собственной разработки.

09:45 - Валерий Смирнов, представитель Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики:

"У корпорации есть свои компании от Мурманска до Сахалина, Камчатки, Чукотки. Это те организации, которые помогают на месте с урегулированием текущих вопросов.

Корпорация и Министерство занимается курированием территории опережающего развития. На территории РФ действует один из самых протяженных преференциальных режимов - это территория Арктики. Но здесь проживает мало людей.
 
Для Арктики и ДВ - много природных ресурсов: олово, алмазы, газ.

У Министерства есть полный цикл мер поддержки инвесторов, которая осуществляет корпорация. 

Помогаем как правильно привлечь денежные средства. И субсидирование ФРП и другие преференциальные режимы. Поможем со строительством инфраструктуры, запуском проекта.
Каботажный флот на СМП / Фото: Корабел.ру
С каждым годом ввиду таяния льдов незначительно увеличивается. Но это и новые вызовы и новые направления развития. Строительство ледокольного флота, увеличение грузового флота. Для мониторинга ситуации необходимо создание спутниковой группировки.

На СМП есть проблемы с портовой инфраструктурой.

Если корабль потерпел бедствие, то тут недостаточное количество спасательных станций. Нам требуется гидрографический флот.

Необходимо развитие каботажного флота и решение вопроса с дефицитом внутреннего флота. Каботажный флот достаточно старый.

Необходимо модернизировать инфраструктуру, а также обеспечивать мощности каботажные. 

Как мы знаем, 22 июня стартовал переход от Санкт-Петербурга в Мурманск и обратно.
Грузовая база для СМП - нефть, газ уголь, СПГ. Новатэк тут работают, Баинский ГОК - только по СМП завозят туда оборудование. И вот когда проект вступит в стадию реализации, тогда можно говорить об увеличении грузовой базы.

Что касается флота - средний возраст его около 20 лет. А так может достигать и 30 лет. Износ флота 70%. Новые суда есть, но их немного".

09:30 - 3 сессия. Импортозамещение в российском судостроении

Модератор: Максим Сунозов, руководитель судостроительного кластера Нижегородской области, генеральный директор ООО "Судостроение Судоремонт"

И параллельно проходит 4 сессия. Пассажирский флот для северных регионов: новые проекты

Модератор: Репин Владислав Юрьевич, главный инженер ООО "ХС Морское проектирование"

Максим Сунозов: "Проблемы, импортозамещение:

В данный момент мы видим некоторые сложности в поставке гидравлического оборудования, потому что в России, как мы видим, производство этого не развито. А если это сертифицировать в России, то это дороже. Мы сталкиваемся с некоторыми трудностями в ценообразовании. 

БОльшая доля комплектующего оборудования импортная, но мы стараемся использовать отечественное оборудование.
МСП / Фото: Корабел.ру
Мы входим в судостроительный кластер Нижегородской области. Я знаю, что в архангельске четыре кластера. Третий и четвертый открывается. Участникам кластера предоставляются преференции.

2022-2023 год 11 млрд руб. на освоение комплексных работ по созданию собственного судового оборудования (смотреть изображения)."

Вступительный доклад модератора – "Импортозамещение. Меры господдержки"

Стартует второй день форума! Оставайте с нами, чтобы быть в центре событий.
Второй день форума "Судостроение в Арктике" / Фото: Корабел.ру
14:30 - Алексей Добродеев, руководитель проекта Управления проектирования и инжиниринга морской техники АО "Атомэнергомаш" – "Особенности выбора пропульсивного комплекса и ледового класса при проектировании крупнотоннажных судов-газовозов, предназначенных для эксплуатации в восточном направлении СМП (на примере пр. 10070)":

"Я бы хотел окунуться в концептуальное проектирование. Анализ крупнотоннажного флота показывает стремление к минимизации зависимости от ледокольного флота. В последние годы это удавалось. Сейчас идет переориентация на доставку через Восточный сектор, и тут нужно многое учитывать при проектировании судов, так как там ледовая обстановка более жесткая. Там не только однолетний лед, но и многолетний лед. 

Важный вопрос - мониторинг особенности эксплуатации уже существующих судов. Нужно анализировать повреждаемость судов.

Новое судно для Арктики будет меньше Ямал Макса, но нужно следить за ледокольными обводами, чтобы судно могло самостоятельно ходить без ледоколов.
Новый проект для Арктики / Фото: Корабел.ру
Необходимо использовать современные подходы в регламентации ледовых нагрузок. 

Следующий вопрос - оптимизация формы корпуса. Для данного проекта использованы ледокольные обводы. Говоря о ледокольных обводах нельзя обойти вниманием новые научные достижения. 

В чем особенности придания ледокольных обводо - можно достигнуть 30% лучше в проходимости. 

Один из способов оптимизации в условиях торосости и сжатия льда - использование пневмо омывающего устройства или движение кормой вперед.

В рамках данного проекта 10070 предлагается использоваться комбинированный вариант движительно-рулевого комплекса.

Еще один аспект - работа с ледокола. Ширина существующих ледоколов меньше ширина транспортных судов. Поэтому есть свои особенности эксплуатации. альтернативных средств проводки судов не существует.

Транспортные суда с ледокольными обводами более перспективны для эксплуатации в восточной Арктике." 

14:00 - Алексей Герасимов, начальник отдела маркетинга АО "ПСЗ "Янтарь" – "Некоторые аспекты строительства гражданских судов на ПСЗ "Янтарь":

"Во время строительства траулера-сейнера проекта SK-3101R заказчик попросил добавить еще два орудия лова: донные и пелагические тралы. У этого судна ледовый класс ICE3, что позволяет практически круглогодично работать. 

Кроме того, на судне будут РСВ танки, которые позволяют держать температуру +1, -1 градусов, чтобы рыбка была свежая.

Теперь про БМРТ "Виктор Гаврилов" - это супертраулер, который все еще строится на ПСЗ "Янтарь". Тут полный цикл продукции остается на борту. 

Еще один контракт - многофункциональное судно MPSV06. ПДСП есть, осталось с заказчиком и проектантом обсудить, возможно, внести какие-то изменения. 

Еще один проект - катер-конструктор "Добрыня" - это уникальный цифровой проект, уникальность его в том, что можно внести изменения в катер по необходимости. 

Основные 3 меры поддержки: 

1.Неправильно отдавать суда на верфи, которые не специализируются на них. Могут быть недостаточные компетенции, либо предприятия будут проходить заново полный цикл.
2. Долгосрочный лизинг
3. Субсидирование процентных ставок

13:30 - Георгий Бедрик, заместитель генерального директора по планированию и цифровому развитию ФАУ "Российский морской регистр судоходства" – "Арктика: консолидация экспертных знаний и практического опыта Регистра":

РМРС участвует во всех проектах, которые строятся в РФ. Также Регистр принимает участие в 90% заказов, которые строятся для России за ее пределами. В этом отношении накоплен колоссальный опыт и этим опытом РМРС готов делиться.
Доклад Георгия Бедрика, заместителя генерального директора по планированию и цифровому развитию ФАУ "Российский морской регистр судоходства" – "Арктика: консолидация экспертных знаний и практического опыта Регистра": / Фото: РМРС
Однако ситуация действительно (относительно) тяжелая.

Исключение из МАКО была политическим решением. РМРС подали апелляцию. Но по факту исключение из МАКО на них никак не отразилось.
 
Доклад Георгия Бедрика, заместителя генерального директора по планированию и цифровому развитию ФАУ "Российский морской регистр судоходства" – "Арктика: консолидация экспертных знаний и практического опыта Регистра": / Фото: РМРС
Система качества РМРС по-прежнему полностью соответствует стандартам МАКО. Признание флага не потеряно, с точки зрения получения информации о тех изменения, которые проихсодят в МАКО... есть каналы для их получения. В этом смысле нет проблем с поддержанием мировой документальной базы.

РМРС продолжает оказывать весь спектр услуг. Ключевые направления не изменились. Сейчас будет больше упор делаться на сертификацию системы менеджмента качества. Бывшие коллеги по МАКО сворачивают свою деятельность в России, так что РМРС сможет взамен зарубежных классификационных сообществ предоставлять свои услуги... при этом не ниже, а то и выше по качеству. 

Немного о цифрах.

Сохраняется сеть. У Европы потребность в услугах РМРС сегодня минимальна. Поэтому Регистр изменяет вектор направления на Иран, Бразилию, Индию. Ко всем этим трем странам они готовы.

Среди судов в под надзором РМРС более половины имеет ледовый класс. РМРС -- лидеры по нормативно-технической базе для ледовых судов, особенно для тех, что в Арктике. Большинство проектов, которые они рассматривали и рассматривают, имеют ледовый класс. А количество строящихся судов для Арктики растет с каждым годом.

Правила РМРС динамичны. Они отражают потребности индустрии и новые инженерные решения. С точки зрения изменения правил, РМРС достигли очень высокой оперативности и быстро реагируют на те потребности, которые возникают у клиентов.

Можно, конечно, ругать Регистр, а можно выдвигать обоснованные предложения. И тогда результат будет ещё лучше.
Доклад Георгия Бедрика, заместителя генерального директора по планированию и цифровому развитию ФАУ "Российский морской регистр судоходства" – "Арктика: консолидация экспертных знаний и практического опыта Регистра": / Фото: РМРС
Немного об изменениях в нормативной базе. 

Все изменения связаны с количеством новых судов, которые строились совместно с иностранными предприятиями. У РМРС была возможность абсорбировать в себя опыт, проанализировать, что применимо или нет. Реинжиниринг нормативной базы произошел для всех типов судов.
Доклад Георгия Бедрика, заместителя генерального директора по планированию и цифровому развитию ФАУ "Российский морской регистр судоходства" – "Арктика: консолидация экспертных знаний и практического опыта Регистра": / Фото: РМРС
Определены критерии снижения надбавки на коррозию с применением ледостойких покрытий. Теперь буксиры можно делать на ARC6. Также были пересмотрены формы корпуса для арктического плавания. Если 20 последних лет это были догмы, сейчас это совсем не так. Используется новые подходы, новое ПО, уже появляются и есть в правилах большая вариативность по формированию корпусов ледоколов и судов арктического плавания. 

 Появился символ DAS к судам двойного действия, которые могут работать и носом и кормой. 
Доклад Георгия Бедрика, заместителя генерального директора по планированию и цифровому развитию ФАУ "Российский морской регистр судоходства" – "Арктика: консолидация экспертных знаний и практического опыта Регистра": / Фото: РМРС
У РМРС есть ПО , которое позволяет взаимодействовать с верфью во время постройки, с проектантами во время проектирования. Полноценное ПО для автоматизированной проверки корпуса как для требования Регистра так и для МАКО готво.
Доклад Георгия Бедрика, заместителя генерального директора по планированию и цифровому развитию ФАУ "Российский морской регистр судоходства" – "Арктика: консолидация экспертных знаний и практического опыта Регистра": / Фото: РМРС
13:15 - Александр Бабич, директор департамента продаж и контрактации гражданского судостроения АО "ОСК": "Строительство флота для освоения Арктики":

"Сейчас разрабатываются изменения в 44 ФЗ.

Об арктическом регионе. 

К СМП - нужно относиться как к всепогодной артерии. Два ледокола построена, три строится. ЛК-60. Идет еще контрактация. Плюс два ЛК-60 и судно технологического обеспечения. Идет бурная дискуссия о том, что еще нужно построить четыре ледокола, которые бы полностью закрыли эксплуатацию северных широт. Сейчас ведутся переговоры о том, чтобы сделать однореакторные суда, меньшей мощности, но с большей локализацией оборудования. 

Да, большинство комплектующих были зарубежные. Но сейчас идет импортозамещение, которое делается с целью обеспечения судостроителей отечественными комплектующими. 

Со многими заказчиками общаемся, и все понимают, что нужно теперь совместно решать задачу по строительству флота. Не так как раньше - "закажем где-то там". 

Все важные (критические) комплектующие должны производится на территории России. 

Одна из задач ОСК - большое количество заказов на крупнотоннажное судостроение. "Балтийский завод" может строить, "Адмиралтейские верфи", после модернизации сможет Северная верфь. Острая  необходимость в контейнеровозах, балкерах. Мы на сегодняшний день прорабатываем разные вопросысотрудничества с индийскими, иранскими, бразильскими верфями. 

Использование доков больших севморзавода, мурманска для некой реалзиации распределенной верфи. 
Начиная с нефти, заканчивая газом, мы должны обеспечить себе суверенность.

Сейчас уже создаются предприятия внутри ОСК, которые смогут заниматься производством неких комплектующих. 

Кроме всего прочего - все прекрасно понимают, что нужен технический проект. Например, "Соталию" вот мы спроектировали. Одно из четырех судов будет заложено  на Красной кузнице. Суда строятся в лизинг. 
Заключен ряд контрактов с мировыми производителями оборудования, это это азиатское оборудование. Существуют цепочки, через которые мы получаем зарубежное оборудование, но это дороже."

13:00 - 2 сессия. Строительство флота и морской техники для освоения Арктики

Модератор: Шабликов Николай Валерьевич, председатель совета директоров АО "Нордик Инжиниринг".

Вступительный доклад модератора – "Системообразующие вопросы развития судостроения. Ключевые тенденции":

"Некоторые коллеги из военной промышленности, говорят, что корабль - более сложное сооружение, чем космический корабль. 

Сегодня мы слышали выступление Бориса Анатольевича. Тема судоремонта пока что только подходит. 
Вопрос ценообразования и технологический аудит - это большой вызов с точки зрения методологии. Многие заказы формируются по начальной максимальной цене. Когда судостроительные предприятия выступают реализаторами заказа, образуется разница в цене. Здесь нужно дальше идти, так как эти мероприятия погружены в госпрограммы, заказы не должны быть убыточными. 

44 закон не дает этой возможности. Это решается достаточно проблематично и занимает длительное время. Сами предприятия понимают, что взяв заказ, могут принести убытки.

Ценовая экспертиза государственных заказов необходима. Но кто будет ее и как производить - вопрос. Нужно готовить свои предложения. 

Реальные инвестиции в промышленность - ресурсоемкий и рисковый путь. Рыбаки сегодня убедительно рассказывали, что для них квоты явились вызовом и проблематикой. 

Государству невозможно поддержать все части сложного процесса судостроения, но нужно создать инвестору возможность гарантированного заказа. А заказчик в свою очередь должен рассчитывать на то, что заказ будет построен.

ОСК - флагман судостроения в России. Подходы разные везде, ОСК можно и нужно докапитализировать, но и к частным судостроительным предприятиям нужно искать подход, как их поддержать, создать конкурентную среду. Никто не отменял этот принцип.

Что касается, зеленых технологий - сегодня мы находимся на стадии догоняния. А мы должны формировать свой тренд. Господдержка должна быть бонусом.

Сегодня Минпромторг говорили о тот, что нужно уходить от традиционного ОКР и переходить к конкретным делам. Определенные субсидии, которые выплачиваются под результат, а не под некий проект, который не заканчивают.

Есть зарубежный пример: брали убыточные предприятия, модернизировали, а потом отдавали в частные руки, чтобы те управляли предприятием. Это хороший метод обновления мощностей в короткое время.
2021 год -- количество построенных судов уменьшается, из-за пандемии. Теперь санкции. Здесь важно привлечение бизнеса, которые смог бы принять инвестиционные решения, которые позволили бы производить продукцию. 

Нужно взаимодействовать с дружественными странами. Все мы импортозаместить не можем, но нужен дифференцированный подход.В  Минпромторге должны выработать техническую политику, которая должна определить тренд развития. Пятилетка - правильный подход. На таком коротком горизонте можно сформировать реальные вещи, которые реально достичь. Всем будет понятно, куда двигаться. 
Мощности загружены, в том числе и ремонтные. Вопрос с загрузкой остро не стоит, стоит вопрос с комплектацией судов. Эта задача должна быть реализована Министерством в ручном виде управления. На сайте госзакупок закупки должны быть прикрыты, чтобы избежать санкций по оборудованию. 
Если вы посмотрите, за последние 10 лет принята большая нормативная база. Это прежде всего закон о промышленной политике, куда вносятся полномочия министерства, производства продукции на территории РФ и т.д.

Что касается, рыбопромысловых судов - долгое время заказчики были против отечественных комплектующих, а сейчас уже нет.

719 постановление - фильтр, чтобы заставлять производить предприятия конкурентоспособную продукцию. В нынешних условиях нужно действовать вдумчиво.

Если промышленность Российская, то нужно давать этим людям преференции, ведь это в наших интересах".

12:00 - Кирилл Каменев, управляющий директор инвестиционного департамента, Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона:

"Судостроение – отрасль, которую необходимо поддерживать. Ей нужны льготы.

Резюме: 2015-2021 г. было завершено строительство девяти ледоколов различной мощности. На наших производственных площадках находятся четыре атомных ледокола в стадии строительства. Тут и "Лидер". СМП – это непрерывно растущие объемы поставок грузов. Это и СПГ, и уголь. Задача по строительству транспортного флота в настоящее время в принципе успешно решается. Необходимые суда изготавливаются в Приморском крае на заводе "Звезда" (41 судно строят). 

В настоящий момент по судоремонту насчитывается 50 предприятий. Этого недостаточно. Основные мощности задействованы но Гособоронзаказе - это до 94%. Отсутствие госмеханизма по модернизации. 3 – невысокая маржинальность отрасли. Маржинальность не превышает 5%. Мало кто хочет поэтому сюда идти. 4 – большой уровень импортозависимости от комплектующих. Около 80%. 5 – нехватка молодых специалистов. Средний возраст не 35-40, а реально за 50. Без модернизации мощностей, строительство нового флота достаточно сложная задача.

Мы готовы предоставлять преимущества инвесторам и бизнесу, чтобы развиваться. Это нулевая ставка налога на прибыль, пониженные страховые взносы, субсидирование по кредитам. Субсидии на объекты инфраструктуры. В настоящий момент прорабатывается 0 ставка НДС за судоремонт и разработка плана развития СМП."

11:30 - Семенов Валерий, сенатор Российской Федерации, член Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера:

"По мнению большинства судостроителей и судоремонтников, программа недостаточно функциональна, чтобы увидеть, что там и как. Увеличить программу нужно ещё на десять.

Первый вопрос – модернизация. Должны быть программы государственной поддержки, что уже делается. Нам всем вместе с профессиональным сообществом нужно сделать так, чтобы к судостроительной отрасли относились примерно как к авиастроению.

Нужно обеспечить серьезное развитие экономики по всем отраслям. Было вот сказано – неглубокие реки. Я представляю Красноярский край – у нас тоже есть проблемы. У нас все взаимосвязано. Мы можем построить суда, но дальше они должны работать.

Модернизация – поддержка отрасли, поддержка серьезная. Не только в рамках кредитной политики ,но и прямого субсидирования на модернизацию. Есть момент по НДС. Совет федерации давно занимается этим вопросом. Сегодня хорошо, что Президент дал правительству поручение проработать этот вопрос.

Минпромторг обозначил тему, что может быть пилотный проект. Да, есть вопросы среди экономического блока, финансового. Но такое усилие, самих промышленников и еще усиленное поручение президента, оно все-таки даст большую возможность решить этот вопрос.

Что касается кадров – нужно серьезно перевернуть систему обучения.

Время пришло, когда нужно работать по отраслям. Мы должна с вами сформировать этот большой заказ, чтобы выучить тех специалистов, которые к нам вернутся".

11:15 - Юрий Бездудный, губернатор Ненецкого автомного округа:

"Благодарю вас за возможность участвовать в международном форуме. Прежде всего хочу всех поздравить с Днем Корабелстроителя.

Коснусь тех проектов, которые будут в ближайшее время реализованы и потребуют судов.
Проект в рамках поручения Президента – от 10 января этого года. Речь идет об Индиге. Это не вновь появившийся проект, этот проект давно обсуждается. Речь идет о строительство глубоководного порта.

Сроки: гарантировать может только инвестор. Я уверен, что этот проект будет реализован. Там тоже касались этого вопроса. Минтранс ещё раз сказал, что порт очень нужен. Когда что бдует – скажет инвестор.

Порт — перевалка угля с Таймыра. От 35 000 до 250 000 тыс тонн. Только наши судостриотельи это могут делать. Будут инвесторы. А далее, по мере того, как начнется освоение Ай-пимское месторождения. Как появится связующая линия. Потребуются суда, которые смогу вести параллельно эти грузопотоки.

Уйти во второстепенные темы – тема внутреннего туризма. Я пытаюсь обратиться к новейшей истории 80-70 г. Между Нариман ходили ракеты. Печора — не самая глубокая водная артерия, конечно были бы всотребованы суда 40-50 мест в Нариман, Республика Коми. В том числе это было бы востребовано для туризма, так как к нам можно только по воде попасть. Дорога пока что только строится.

У нас в округе есть рыболовецкие предприяитя. У них иностранного производства суда. Как их ремонтировать? Поддерживаю идею создания базы судоремонта. Шлю пламенный привет из Арктики. Здесь всего +5 градусов.".

11:00 - Борис Кабаков, директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга:

"У нас 297 судов в постройке.объем судов, которые строятся для Севморпути у нас большой. Это и план развития инфраструктуры СМП - там 37 пароходов, включая ледоколы проекта 22220 и "Лидер". Кроме того, у нас строятся крупнотоннажные суда - 32 судна, из них 25 в России. Мы сейчас формируем по поручению Президента и премьер-министра программу строительства этих судов. Кроме того, для круглогодичной навигации на Севморпути рассматривается строительство пятого и шестого серийных ледоколов проекта 22220. В принципе, все это осуществимо ,но "узкое место" это строительство крупнотоннажных судов, конечно, здесь флагман - ССК "Звезда", но их мощностей не хватит. Оск  рассматривает вопрос строительства крупнотоннажных судов в Севастополе. Но и прорабатывается вопрос о создании новой крупнотоннажной верфи. 

Что касается судоремонта, до 2035 года увеличение судоремонта должно быть в два раза, но ситуация резко изменилась и мы активно работаем над модернизацией и новой редакцией этой стратегии. Существующая стратегия у нас до 2035 года, но возможно, она будет сокращена до пяти лет, потому что такие планы не всегда осуществимы, в связи с изменяемой обстановкой в мире". 

10:44 - Анатолий Бобраков, заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики:

"Сегодня развитие Северного морского пути будет драйвером развития судостроения и судоремонта, которые на сегодня установлены - это 80 млн тонн до 2024 и минимум 150 млн тонн к 2030 году это по сути ТЗ для всей всей отрасли. Безусловно для региона это является драйвером развития экономики. Мы посчитали ,сколько это будет в деньгах. До 2035 года это 35 трлн руб прирост ВВП, 13 млн прирост федерального бюджета и транспортировка товаров не менее чем на 100 млрд долларов. Сегодня мы говорим о Севморпути и развороте на Восток, но разворот этот, очевидно, будет происходить через Север. Сам проект это драйвер развития всей экономики РФ.

По нашим оценкам до 2030 года необходимо будет построить не менее 55 грузовых судов ледового класса. Безусловно флот надо будет обеспечить и судами поддержки: ледоколами, аварийно-спасательными судами".

10:30 - Пленарная сессия: Государственная политика в судостроительной промышленности

Модератор: Малышева Надежда Юрьевна, директор по развитию, главный редактор медиа-группы "ПортНьюс".
Борис Кабаков, директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга и Василий Стругов, Заместитель генерального директора по флоту, ФГУП "Росморпорт" / Фото: Корабел.ру

09:20 - Константин Князевский, заместитель генерального директора по строительству флота – руководитель представительства ФГУП "Атомфлот" в г. Санкт-Петербурге (руководитель группы наблюдения) – "Атомный ледокольный флот в развитии инфраструктуры Северного морского пути":

"Ледокол Сибирь значительно быстрее прошел испытания, в силу того. что был накоплен опыт на основе головного ледокола "Арктика". На сегодняшний день на Балтийском заводе строится еще три УАЛ: Урал (приемка ожидается в ноябре текущего года, его техническая готовность 93%), Якутия (готовится к спуску на воду в ноябре этого года), Чукотка.
Отечественные системы УАЛ / Фото: Корабел.ру
Все основное оборудование атомного ледокола, в отличие от дизельного, создано в России на производственных мощностях российских предприятий.

Сегодня на ССК "Звезда" идет строительство атомного ледокола "Лидер". Он обеспечит нам гарантированную, независимую от ледовой обстановки навигацию в Восточном секторе Арктики. круглогодично.

На сегодняшний день весь портофлот в работе и успешно обеспечивает регулярные отгрузки в порту Собетта. Еще пять судов мы заказали для работы в Кольском заливе".

10:00 - Александр Бенгерт , генеральный директор ФГУП "Гидрографическое предприятие", "ФГУП "Гидрографическое предприятие" ГК "Росатом" в решении задач эксплуатации Северного морского пути":

"Предприятие участвует во всех текущих инвестпроектах, связанных с развитием инфраструктуры Севморпути  соответственно те сроки, которые мы видим и задачи, которые перед нами ставятся, они автоматически притягивают истории связанные с развитием судоходной активности. Два основных предприятия в дирекции Северного морского пути: ФГУП "Атомфлот" и ФГУП "Гидрографическое предприятие". На текущий момент в контуре предприятия 12 инвестпроектов. Все находятся в разной фазе, с точки зрения строительной активности мы завершаем строительство терминала "Утренний"и ряд проектов, которые стартуют со следующего года.
Александр Бенгерт, генеральный директор ФГУП "Гидрографическое предприятие" / Фото: Корабел.ру
Строительство терминала "Утренний" завершается в этом году (в ноябре-декабре).

Реконструкция объекта "Морской канал" (судоходный подходный канал в Обской губе Карского моря). В прошлом году завершили первый этап, был колоссальный объем дноуглубления. На текущий год оставалось порядка 11 млн кубов изъять, но в связи с ситуацией после 24 февраля, проект испытывает определенные трудности, но здесь строительной активности в этом году мы не предполагаем, потому что ключевой подрядчик компания "Мордрага" ушла с Российского рынка.

Эксплуатационные параметры канала, которые будут достигнуты по завершению первого этапа позволяют и обеспечивают все условия для судоходства. Мы реализуем проект пересборки проекта".
Егор Фомин, РК Инжиниринг и Павел Орлов, ЦС "Звездочка" / Фото: Корабел.ру

10:00 - Николай Назаренко, заместитель директора по модернизации и развитию флота НП "Северо-Западный рыбопромышленный консорциум": "Программа обновления рыбопромыслового флота":

"Наши суда рассчитаны для работы в арктических морях и имеют класс судна ICE3, но по факту корпус соответствует ICE4. Суда уверенно могут вести промысел в во льдах северных морей и полностью соответствуют требованиям полярного кодекса. СЗРК стала первым участником проекта инвестквот среди российских компаний. Так как мы начали подготовку к обновлению флота задолго до этого и нам практически не потребовалось времени на раскачку. 

В 2016 году Архангельский траловый флот и Выборгский судостроительный завод заключили четыре судостроительных контракта. Считаю, что мы успешно справляемся с поставленными задачами, начиная с 2020 года осуществляем приемку наших новостроев. Это краболовное судно-процессор "Зенит" и траулер "Баренцево Море" и траулер "Норвежское море" в 2021 году. Оба траулера построены в Выборге, к слову ни одно крупнотоннажное судно других заказчиков в настоящий момент еще не было построено и сдано. 



Стоит озвучить, что строились суда для нашего консорциума по-разному. Если "Зенит" был построен за полтора года, то с траулерами ситуация чуть хуже. Задержка в строительстве первого судна полтора года, второго - 1 год и 11 месяцев, третьего ожидается 2 года 8 месяцев, а четвертого, очевидно, будет три. Эта проблемы была озвучена коллегами и нами раньше, чем это сделали другие верфи и заказчики.

С турецкой верфью Tersan все было быстрее, в силу отсутствия бумажной волокиты, судно было построено было за полтора года". 
Виктория Корабеловна и Николай Назаренко на форуме "Судостроение в Арктике" / Фото: Корабел.ру
09:00 - Михаил Григорьев, директор консультационной компании ООО "Гекон", член научного совета при Совете Безопасности РФ, вступительный доклад модератора – "Логистические схемы арктического судопотока и задачи развития флота":

"В западном направлении у нас работает газовоз "Кристоф Де Маржери". Транзит по отношению к акватории Северного морского пути туда входят перевозки и между российскими портами  в Холмске и Баренцевом море, международный транзит и экспорт-импорт. В прошлом году мы вышли на объем перевозок более 2 млн тонн. В этом году мы не ожидаем транзита в принципе, в силу ситуации на мировой арене.

Надо сказать, что весь рост грузопотока на Севморпути, который мы видим в последние годы, связан исключительно с двумя проектами: Ямал-СПГ и месторождение Газпромнефти.

Две трети всего грузопотока по Северному морскому пути это проекты Новатэк".

Подписаться
Поделиться новостью

Комментарии   0.

Чтобы принять участие в обсуждении, пожалуйста Авторизуйтесь или Зарегистрируйтесь

Предыдущая новость