Модератором и ключевым спикером выступил советник президента Российской Федерации, специальный представитель президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин. Он подчеркнул, что мир логистики меняется стремительно, и северный маршрут перестал быть просто перспективой.
«Сегодня мир логистики стремительно меняется, и Трансарктический транспортный коридор становится не перспективой будущего, а реальностью настоящего, — заявил Игорь Левитин. — Уход от традиционных северо-западных кластеров и смещение фокуса к новым регионам показали: гибкость и кооперация — ключевые факторы успеха. Развитие Трансарктического маршрута — это не просто альтернатива, а стратегическая необходимость, требующая международного партнерства и скоординированных действий транспортных компаний».
В мероприятии приняли участие начальник управления президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков, министр транспорта и логистики Королевства Саудовская Аравия Салех бин Насер Аль-Джассер, глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, министр информационных технологий штата Андхра-Прадеш (Индия) Нара Локеш, вице-премьер Госдумы Ирина Яровая, глава «Росатома» Алексей Лихачёв, глава Якутии Айсен Николаев, председатель NewNew Shipping Line Фан Юсинь, генеральный секретарь Корейской ассоциации арктического судоходства (KASA) Субэом Чой и другие официальные лица.
Заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай в своем выступлении сделал акцент на программных документах и практической инфраструктуре. Он сообщил, что к концу года будет утверждена актуализированная Транспортная стратегия до 2050 года, где развитие ТТК станет одной из первоочередных мер.
«Трансарктический транспортный коридор становится главной альтернативой южным морским путям. На просторах Арктики сегодня работают восемь атомоходов, и их число будет прирастать год от года. Более 80% мировой торговли приходится на морские линии. При этом надежность и устойчивость арктического маршрута критически важны для глобальной логистики. Минтранс видит свою роль в обеспечении Северного морского пути подводящей инфраструктурой, которая позволит ему функционировать как единому транспортному коридору. Особое внимание уделяется не только экономической связанности добывающих предприятий, но и повышению транспортной доступности Арктической зоны для местного населения», — подчеркнул замминистра.
Участники сессии отметили конкретные результаты, достигнутые в рамках реализации стратегии. В частности, реализуется проект реконструкции гидросооружений Беломорско-Балтийского канала с обеспечением глубины не менее 3,6 метра. За последние пять лет устранены лимитирующие участки протяженностью свыше 4 тыс. км, что увеличило пропускную способность на 3,1 млн тонн. Ежегодные дноуглубительные работы составляют 10 млн кубометров, сообщает Министерство транспорта Российской Федерации.
Совокупная мощность портов Северного морского пути на начало 2026 года достигла 48 млн тонн при фактическом грузообороте в 31,5 млн тонн. Федеральным проектом предусмотрено строительство в Мурманске угольного комплекса «Лавна» мощностью 18 млн тонн к 2027 году, а также комплекса «Мурманский СПГ».
Отдельное внимание было уделено перспективным маршрутам для интеграции в ТТК, включая логистическую связку от пункта пропуска Джалинда по Амуро-Якутской магистрали и реке Лене до порта Тикси, а также маршрут из Китая через Монголию и Туву с выходом на СМП по Енисею. Развивается и Архангельский транспортный узел.
Как резюмировали в Минтрансе РФ по итогам сессии, ключевой задачей совместной работы государства и бизнеса остается формирование устойчивой грузовой базы, которая обеспечит долгосрочную эффективность всех реализуемых проектов в Арктике, который обеспечит кратчайший выход к морю для промышленных территорий Урала и Европейской части страны.
