В марте было заказано всего пять судов с двухтопливными двигателями, что эксперты связывают с отсрочкой принятия Рамочной программы достижения нулевых выбросов Международной морской организации (IMO) и началом конфликта на Ближнем Востоке.
Согласно данным менеджера по продукту Alternative Fuels Insight (AFI) классификационного общества DNV Кристиана Хаммера, в первом квартале 2026 года было заказано 45 новых судов на альтернативных видах топлива, тогда как за аналогичный период 2025 года — 73. Особого внимания заслуживает резкое смещение спроса в сторону сжиженного природного газа (СПГ) и полное отсутствие заказов на суда, работающих на метаноле и аммиаке.
93% заказанных двухтопливных судов приходится на СПГ (32 единицы) и сжиженный нефтяной газ (СПГ/пропан-бутан, 10 единиц). За первые три месяца 2026 года было заказано лишь два судна на метаноле, одно — на водороде и ни одного — на аммиаке. По данным DNV, заказов на аммиачные двухтопливные суда не поступало с июля 2025 года.
В марте были заказаны два автомобилевоза на СПГ, два газовоза LPG и одно платформенное судно снабжения, способное работать на метаноле. Хотя господин Хаммер назвал март «месяцем затишья», он отметил устойчивый рост мирового операционного флота: за первые три месяца года было поставлено 60 судов на альтернативных видах топлива, включая 27 на СПГ и 17 на метаноле. Это отражает высокий портфель заказов, накопленный за последние три-четыре года, сообщает imarinenews.com.
