Российская государственная компания "Роснефть" сегодня ввела в строй плавучее нефтехранилище в Баренцевом море, недалеко от порта Мурманск, которое позволит значительно улучшить логистику поставок нефти из этого региона в Европу и США. Новая экспортная схема предполагает загрузку нефти на малые танкеры в архангельском порту и поставку на плавучее нефтехранилище, откуда сырье перегружается на большие экспортные танкеры грузоподъемностью до 200.000 тонн и отправляется в Европу и Америку.
В качестве хранилища используется танкер-накопитель "Белокаменка" грузоподъемностью 360.000 тонн, длиной 350 метров и шириной 50 метров. Судно построено в 1980 году японской Mitsui, работало в Норвегии, а сейчас передано в чартер Роснефти на 20 лет. Президент "Роснефти" Сергей Богданчиков сказал журналистам в день открытия, что новая схема позволяет нарастить экспорт из России без крупных капитальных затрат. "Производительность системы составляет 11 миллионов тонн, но я думаю, что мы сможем ее постепенно расширить до 15 миллионов. Это будет под 10 процентов общероссийских морских перевозок (нефти на экспорт)", - сказал он.
"Новый (береговой) терминал аналогичной мощности стоил бы $120-140 миллионов, а этот проект нам обошелся не больше $15 миллионов". По его словам, в этом году перевалка нефти по новому маршруту составит 2,5 миллиона тонн, в следующем - пять миллионов тонн.
На первых этапах "Роснефть" будет в основном грузить нефть компании "ЛУКОЙЛ", хотя позднее предполагает перегружать на накопителе собственные объемы нефти с месторождений "дочки" "Роснефти" "Северная нефть", а также совместного предприятия с американской ConocoPhillips Полярноe сияние. По словам Богданчикова, благодаря новому терминалу "Северная нефть" будет экспортировать 100 процентов добытой нефти. Из максимальной добычи в восемь миллионов тонн нефти в год в конце десятилетия три миллиона тонн пойдет по системе "Транснефти", а остальное - через "Белокаменку". Кроме того, в 2005 году компания планирует начать добычу нефти совместно с ОАО Газпром на Приразломном месторождении в Карском море, откуда нефть также может доставляться до "Белокаменки" малыми чартерными танкерами.
Аналогичная схема может быть использована в случае, если "Роснефть" решит экспортировать нефть с Ванкорского месторождения в Красноярском крае морем через порт Диксон на Таймыре, а не через трубопроводную систему "Транснефти". Богданчиков не исключил, что в этом случае рядом с "Белокаменкой" появится еще один накопитель. Промышленное освоение Ванкора начнется не ранее 2007 года. В прошлом году порты региона Белого и Баренцева моря - Витино, Архангельск и Мурманск - экспортировали 8,0 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов, однако стоимость экспорта была крайне высокой. Крупный танкер грузоподъемностью 100.000 тонн не может входить ни в один их этих портов, и чаще всего судну приходилось в течение долгого времени стоять на рейде в ожидании, пока мелкие челноки загрузят его нефтью.
Трейдеры не исключают, что длительное использование новой схемы может подвигнуть правительство РФ на то, чтобы все же построить нефтепровод до Мурманска, который не замерзает зимой и является вариантом расширения экспортных мощностей России в условиях проблем на турецких проливах и возможного протеста североевропейских стран против дальнейшего расширения поставок через Балтику.
По информации экспертного канала ОРЕС, Богданчиков сказал, что считает мурманский нефтепровод необходимым только в условиях роста добычи в России и сохранения ее на высоком уровне в течение долгого времени. "Если Россия может выйти на добычу в 500 миллионов тонн и удерживать ее в течение 10 лет, то тогда актуальность этого нефтепровода существует. Если мы не можем долго удерживать ее на этом уровне, то можно решать локальные задачи путем перевалки нефти на Баренцевом море на одном или двух аналогичных терминалах, снимая напряжение в Черном и Балтийском море при сложных погодных условиях", - сказал Богданчиков. В прошлом году Россия увеличила добычу нефти на 11 процентов до 421 миллиона тонн, однако аналитики и чиновники предсказывают замедление темпов роста уже в этом году.
В качестве хранилища используется танкер-накопитель "Белокаменка" грузоподъемностью 360.000 тонн, длиной 350 метров и шириной 50 метров. Судно построено в 1980 году японской Mitsui, работало в Норвегии, а сейчас передано в чартер Роснефти на 20 лет. Президент "Роснефти" Сергей Богданчиков сказал журналистам в день открытия, что новая схема позволяет нарастить экспорт из России без крупных капитальных затрат. "Производительность системы составляет 11 миллионов тонн, но я думаю, что мы сможем ее постепенно расширить до 15 миллионов. Это будет под 10 процентов общероссийских морских перевозок (нефти на экспорт)", - сказал он.
"Новый (береговой) терминал аналогичной мощности стоил бы $120-140 миллионов, а этот проект нам обошелся не больше $15 миллионов". По его словам, в этом году перевалка нефти по новому маршруту составит 2,5 миллиона тонн, в следующем - пять миллионов тонн.
На первых этапах "Роснефть" будет в основном грузить нефть компании "ЛУКОЙЛ", хотя позднее предполагает перегружать на накопителе собственные объемы нефти с месторождений "дочки" "Роснефти" "Северная нефть", а также совместного предприятия с американской ConocoPhillips Полярноe сияние. По словам Богданчикова, благодаря новому терминалу "Северная нефть" будет экспортировать 100 процентов добытой нефти. Из максимальной добычи в восемь миллионов тонн нефти в год в конце десятилетия три миллиона тонн пойдет по системе "Транснефти", а остальное - через "Белокаменку". Кроме того, в 2005 году компания планирует начать добычу нефти совместно с ОАО Газпром на Приразломном месторождении в Карском море, откуда нефть также может доставляться до "Белокаменки" малыми чартерными танкерами.
Аналогичная схема может быть использована в случае, если "Роснефть" решит экспортировать нефть с Ванкорского месторождения в Красноярском крае морем через порт Диксон на Таймыре, а не через трубопроводную систему "Транснефти". Богданчиков не исключил, что в этом случае рядом с "Белокаменкой" появится еще один накопитель. Промышленное освоение Ванкора начнется не ранее 2007 года. В прошлом году порты региона Белого и Баренцева моря - Витино, Архангельск и Мурманск - экспортировали 8,0 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов, однако стоимость экспорта была крайне высокой. Крупный танкер грузоподъемностью 100.000 тонн не может входить ни в один их этих портов, и чаще всего судну приходилось в течение долгого времени стоять на рейде в ожидании, пока мелкие челноки загрузят его нефтью.
Трейдеры не исключают, что длительное использование новой схемы может подвигнуть правительство РФ на то, чтобы все же построить нефтепровод до Мурманска, который не замерзает зимой и является вариантом расширения экспортных мощностей России в условиях проблем на турецких проливах и возможного протеста североевропейских стран против дальнейшего расширения поставок через Балтику.
По информации экспертного канала ОРЕС, Богданчиков сказал, что считает мурманский нефтепровод необходимым только в условиях роста добычи в России и сохранения ее на высоком уровне в течение долгого времени. "Если Россия может выйти на добычу в 500 миллионов тонн и удерживать ее в течение 10 лет, то тогда актуальность этого нефтепровода существует. Если мы не можем долго удерживать ее на этом уровне, то можно решать локальные задачи путем перевалки нефти на Баренцевом море на одном или двух аналогичных терминалах, снимая напряжение в Черном и Балтийском море при сложных погодных условиях", - сказал Богданчиков. В прошлом году Россия увеличила добычу нефти на 11 процентов до 421 миллиона тонн, однако аналитики и чиновники предсказывают замедление темпов роста уже в этом году.
