По данным The Scandinavian Shipping Gazette, спрос на балкерные суда в первые недели января не уменьшился. Самый высокий спрос отмечен для судов типа Capesize в Атлантике. Ставки на суда дедвейтом 170 тыс.т. колеблются в пределах $90 тыс. в день. Причиной повышенного спроса на эти суда является рост мирового производства стали, составивший 7% к уровню прошлого года. В Китае объемы производства выросли на 25%. Рост производства стали стал причиной роста не только рынка судов класса Capesize, но и класса Panamax, используемых для транспортировки угля.
Рынок судов Panamax вырос с декабря, но не так значительно, как рынок судов Capsize. На тихоокеанском направлении сохраняются самые высокие ставки фрахта - $40 тыс. в день. На атлантическом направлении ставки на $5 тыс. в день меньше. Накануне Рождественских праздников ставки на перевозку тонны зерна из Мексиканского залива в Японию составляли $50, в январе они несколько снизились. Растут ставки на перевозки угля из Южной Африки.
Рынок судов Handysize остается стабильным, хотя предложение сейчас меньше, чем в декабре. Ставки на круговой рейс сохраняются на уровне $19,5 тыс. в день. Ставка для 52-тысячника, зафрахтованного на год для перевозок из Мексиканского залива составляет $29 тыс. в день.
Рынок судов Panamax вырос с декабря, но не так значительно, как рынок судов Capsize. На тихоокеанском направлении сохраняются самые высокие ставки фрахта - $40 тыс. в день. На атлантическом направлении ставки на $5 тыс. в день меньше. Накануне Рождественских праздников ставки на перевозку тонны зерна из Мексиканского залива в Японию составляли $50, в январе они несколько снизились. Растут ставки на перевозки угля из Южной Африки.
Рынок судов Handysize остается стабильным, хотя предложение сейчас меньше, чем в декабре. Ставки на круговой рейс сохраняются на уровне $19,5 тыс. в день. Ставка для 52-тысячника, зафрахтованного на год для перевозок из Мексиканского залива составляет $29 тыс. в день.
