Американское классификационное общество American Bureau of Shipping (AВS) после шестимесячных испытаний одобрило применение ряда деталей судовых механизмов, выполненных при помощи так называемых аддитивных технологий.
Как сообщает руководство ABS (аналог Российского морского Регистра), решение было принято после того, как детали, изготовленные методом послойного наращивания с применением 3D-принтера, были смонтированы в соответствующие узлы механизмов, которые в течение полугода практически эксплуатировались на действующем танкере Polar Endeavor.
|
|
| Танкер Polar Endeavor / Фото: ConocoPhillips |
Это судно дедвейтом 141 740 тонн было построено в 2001 году. Перед испытаниями оно было оснащено блоком передаточных шестерен и валом зубчатой передачи для топливного насоса, гибким соединением, используемым при монтаже насоса морских санитарных систем, а так же соплом эжектора опреснителя, которые предварительно были «распечатаны» на 3D-принтере. Вместе с ABS в реализации проекта участвовали компании ConocoPhillips Polar Tankers, Sembcorp Marine и 3D Metalforge.
После шести месяцев эксплуатации все эти детали были извлечены и тщательно проверены членами экипажа непосредственно на борту судна, а затем прошли дистанционное обследование специалистами ABS. Обе подробные проверки подтвердили хорошее состояние этих деталей, а также их полную пригодность к дальнейшему использованию.
Таким образом, удалось на практике доказать, что детали для действующих судовых механизмов, изготовленные при помощи аддитивных технологий, по своим характеристикам как минимум аналогам, выполненным посредством традиционного литья или штамповки. По мнению экспертов ABS, успешное завершение эксперимента является очередным шагом к более широкому применению аддитивных технологий в судостроении.
Стоит напомнить, что еще в феврале текущего года французское классификационное общество Bureau Veritas сертифицировало самый крупный судовой винт, изготовленный из металла при помощи 3D-принтера.
