В работе отдела ВЭД бывают поставки, которые проходят спокойно: согласовали заказ, отправили груз, передали заказчику. А бывают истории, которые заставляют постоянно пересчитывать сроки, перестраивать логистику и держать связь сразу с несколькими странами.
Эта поставка была именно такой.
Все началось с привычного запроса: российскому заказчику потребовались запасные части для нового двигателя Wartsila32. Ничего необычного — кроме одной детали. Само судно в этот момент находилось не в России, а в порту Пусан (Республика Корея).
На бумаге задача выглядела вполне понятной: закупить необходимые позиции, организовать доставку и передать груз заказчику. Но уже через несколько дней стало понятно: легкой эта история не окажется.
Запасные части для ремонта собирались сразу у нескольких поставщиков — в Швеции, Китае и Объединенных Арабских Эмиратах. Казалось бы, обычная закупка. Но дальше появились нюансы.
Каждый поставщик жил по своему графику. Где-то продукция уже лежала на складе, где-то ее еще изготавливали, а где-то сроки менялись прямо в процессе работы. Шведский поставщик, например, приятно удивил. Вместо первоначальных заявленных четырех-шести недель груз был готов значительно раньше, чем ожидалось.
С Китаем история развивалась иначе. Часть необходимых позиций была в наличии и отправилась практически сразу. Остальные детали ещё находились в производстве, поэтому поставку пришлось разделить на два этапа. В итоге одна заявка превратилась сразу в несколько независимых логистических процессов, каждый со своими сроками, документами и маршрутом.
Но это была только половина задачи.
На этом история не закончилась. После доставки грузу предстояло пройти импортное таможенное оформление уже на территории Южной Кореи.
К счастью, наш заказчик привлек грамотного корейского морского агента, который прекрасно справился с этой работой. Наша же задача заключалась в том, чтобы все участники процесса работали синхронно: поставщики вовремя передавали документы, логисты контролировали движение каждой партии, агент готовил оформление, а заказчик получал актуальную информацию о ходе поставки.
В итоге все партии были доставлены в Южную Корею, прошли импортное оформление и были переданы заказчику. Для нас эта поставка стала еще одним подтверждением простой вещи: в международной логистике недостаточно просто организовать перевозку. Необходимо постоянно держать под контролем всю цепочку — от поставщика до момента, когда груз действительно окажется у заказчика.
Со стороны подобные поставки выглядят сложными. Но мы стараемся организовать такой сервис, чтобы для клиента все сводилось к одной фразе: «Запчасти доставили».
