Участникам конференции было предложено рассмотреть пример проектирования соответствующего объекта в Мурманске.
«Расчетная длина причала 150 метров, проектная глубина 8,7 метра. Объект примыкает к существующим сооружениям, это пришлось учитывать при проектировании. С чем пришлось столкнуться? В основу легли проектные изыскания. Существенным элементом стали инженерно-геологические условия. Учитывали наличие слабых грунтов основания, такое не редко встречается в Мурманске. Здесь мощность илов в длину причала составляла 22 метра. Илы слабые, текуче-пластичные, с модулем деформации 2,3. Все эти условия накладывали ограничения на конструкции», — пояснил Сергей Боровков.
Классический вариант причала получился достаточно тяжелый, потребовались дополнительные разгрузочные сваи. Суммарная металлоемкость причала составила до 5 тысяч тонн. При длине 150 метров это довольно много. Было решено искать другие варианты.
Второй проект предполагал замену илистого основания, изымание илистых грунтов, отсыпку «постели». Само причальное сооружение при этом получились бы легче. Но тут тоже возникли трудности. Возле объекта существуют два сооружения. Чтобы они не упали при замене слабого грунта, потребовалось бы сделать ограждающие конструкции, объем которых «съел» бы всю предполагаемую экономию.
Также рассматривались варианты с минимум стали, с переходом на бетон, с буронабивными сваями.
«В итоге убедили заказчика остановиться на варианте, знакомом проектировщикам. Перешли к более высокому ростверку, который расположен на буронабивных сваях. Лицевая стенка из сплошного варианта буронабивных свай с джет-заполнением для обеспечения грунтозащиты. Также причал оснащаем опорой из наклонных свай. Такое решение позволяет минимизировать количество стали», — отметил Сергей Боровков.
Также он подчеркнул, что такое решение лишь одно из возможных, для каждой местности специалисты подбирают свой вариант. Поскольку необходимо учитывать наличие местных строительных материалов, возможности подрядчика.
В частности решение в Мурманске было обусловлено тем, что отсыпка технологической насыпи непосредственно по линии кордона обеспечивает погружение с нее буронабивных свай. При этом не нужно привлекать дорогостоящие плавсредства. Причальный фронт также формируется из технологической насыпи. Слабые грунты в этом случае уплотняются, в процессе строительства нивелируются осадки.
Из зала поступил вопрос на тему того, удается ли убедить заказчиков вложить больше средств и построить более дорогую конструкцию с учетом возможных очень сильных штормов, которые случаются раз в несколько лет. Или в основном предпочтения отдается более экономным вариантам. Сергей Боровков ответил, что это всегда дилемма, поскольку внесение дополнительных элементов всегда приводит к подорожанию, приходится находить компромисс.
«Желаю всем строить больше причалов, и чтобы все было надежно», — заключил доцент ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова.
Главные новости конференции читайте по тэгу ПричалыРоссии2025.
