Активно модернизируемый Клайпедский морской порт в этом году освоит около 115 млн. литов (22 млн. латов). С их помощью прежде всего будут продолжены работы по углублению судоходного канала и акватории.
Как сообщил журналистам глава Дирекции порта Сигитас Добилинскас, ежегодно на реконструкцию и развитие гавани выделяется порядка 100 млн. литов (19,2 млн. латов). В прошлом году из-за судебных разборок с участниками конкурса на работы по углублению подходов к причалам удалось использовать меньше — 81 млн. литов (15,5 млн. латов). В этом году на сэкономленные средства здесь планируют поднять обломки некоторых судов, а также у причалов компании Klaipedos nafta начать монтаж лазерного швартовочного оборудования, которое должно повысить безопасность судоходства. Сейчас примерно 5 из 19 км судоходного канала углублены до 13-14 метров. В этом году до 13 метров намечается довести еще примерно две трети канала.
Согласно обнародованным агентством BNS данным, гавань в прошлом году обслужила 21,2 млн. тонн различных грузов, или на 7,4% больше, чем в 2002-м. Да и в первом квартале нынешнего года Клайпеда в списке самых активных балтийских портов поднялась с четвертого места на третье. Ожидается, что до конца 2004-го объемы перевалки останутся практически на прежнем уровне — 21,4 млн. тонн в год.
Как полагают специалисты из Японского агентства международного сотрудничества, не в таком уж далеком будущем гавань достигнет грузооборота в 35 млн. тонн и упрется в потолок своих возможностей. Поэтому к северу от Клайпеды рядом с городком Мялнраге они предлагают построить новый комплекс в открытом море, где глубина подходов к причалам составит 18 метров, поэтому он сможет принимать суда класса Baltmax. Объем инвестиций в проект, реализация которого начнется не ранее 2015 года, предварительно оценивается в 2 млрд. литов (384 млн. латов).
А пока недовольные сегодняшними объемами перевалок местные стивидорные компании, обслуживающие по большей части литовские грузы, стараются договориться с Востоком. Потенциальных партнеров из России, Белоруссии, Казахстана и Украины соблазняют среди прочих преимуществ и ведущимися в порту дноуглубительными работами. Но пока же эти страны для транзита чаще выбирают Таллинн и Ригу.
Как сообщил журналистам глава Дирекции порта Сигитас Добилинскас, ежегодно на реконструкцию и развитие гавани выделяется порядка 100 млн. литов (19,2 млн. латов). В прошлом году из-за судебных разборок с участниками конкурса на работы по углублению подходов к причалам удалось использовать меньше — 81 млн. литов (15,5 млн. латов). В этом году на сэкономленные средства здесь планируют поднять обломки некоторых судов, а также у причалов компании Klaipedos nafta начать монтаж лазерного швартовочного оборудования, которое должно повысить безопасность судоходства. Сейчас примерно 5 из 19 км судоходного канала углублены до 13-14 метров. В этом году до 13 метров намечается довести еще примерно две трети канала.
Согласно обнародованным агентством BNS данным, гавань в прошлом году обслужила 21,2 млн. тонн различных грузов, или на 7,4% больше, чем в 2002-м. Да и в первом квартале нынешнего года Клайпеда в списке самых активных балтийских портов поднялась с четвертого места на третье. Ожидается, что до конца 2004-го объемы перевалки останутся практически на прежнем уровне — 21,4 млн. тонн в год.
Как полагают специалисты из Японского агентства международного сотрудничества, не в таком уж далеком будущем гавань достигнет грузооборота в 35 млн. тонн и упрется в потолок своих возможностей. Поэтому к северу от Клайпеды рядом с городком Мялнраге они предлагают построить новый комплекс в открытом море, где глубина подходов к причалам составит 18 метров, поэтому он сможет принимать суда класса Baltmax. Объем инвестиций в проект, реализация которого начнется не ранее 2015 года, предварительно оценивается в 2 млрд. литов (384 млн. латов).
А пока недовольные сегодняшними объемами перевалок местные стивидорные компании, обслуживающие по большей части литовские грузы, стараются договориться с Востоком. Потенциальных партнеров из России, Белоруссии, Казахстана и Украины соблазняют среди прочих преимуществ и ведущимися в порту дноуглубительными работами. Но пока же эти страны для транзита чаще выбирают Таллинн и Ригу.
