В ближайшие недели правительство объявит условия продажи находящихся в федеральной собственности 20% акций ОАО «Новороссийский морской торговый порт».». Тем временем на рынке появилась информация, что владельцы контрольного пакета акций портаа уже подыскивают для него покупателя.
До конца мая 2004 г. будут объявлены условия приватизации 20% акций ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП), которые сейчас находятся в собственности у Российского фонда федерального имущества (РФФИ). Точной информации о сроках и порядке ждут нефтяные компании, в частности «ЛУКОЙЛ», ЮКОС и «Роснефть», для которых контроль над портом обеспечит стабильный экспорт нефти:ти: на порт приходится 30% российского экспорта нефти. Одновременно с ними к акциям приценивается компания «Северстальтранс», которая уже контролирует соседний с Новороссийском порт Туапсе. Покупатель госпакета акций порта получит шанс увеличить долю в порту за счет частных акционеров: на рынке появилась информация о том, что параллельно с аукционом РФФИ собственники порта продают 60% акций.
Основными частными акционерами ОАО «Новороссийский морской торговый порт» выступает «Русский Генеральный Банк» и «НИКойл», которым на паритетных правах принадлежит в общей сложности более 60% акций НМТП. Еще 20% находятся в собственности у государства. В июле 2003 г. РФФИ принял решение продать в 2004 г. госпакет акций НМПТ.
Интриги в ситуацию вокруг Новороссийского порта добавила Счетная палата, объявившая на прошлой неделе о неэффективном управлении госпакетом НМТП по итогам проверки. Подробности аудиторы СП обещают обнародовать в июне. Но сам факт включения ОАО «НМТП», из года в год показывающего рост грузооборота и регулярно начисляющего по своим акциям дивиденды, в так называемый «черный список Степашина» наблюдатели расценивают как свидетельство того, что государство не удовлетворено темпами и качеством развития крупнейшего на юге России транспортного узла. «Сегодня (Новороссийский – RBC daily) порт, по большому счету, спит, – констатирует источник РБК в Минтрансе. – Основные акционеры так и не смогли ни развить специализацию причальных комплексов, ни договориться с транспортниками и выйти на новый проектный уровень, который бы позволил обеспечить комплексное развитие Новороссийского транспортного узла в целом». На сегодняшний день инвестиционные проекты по модернизации портовой инфраструктуры, широко анонсированные акционерами НМТП, так и не вступили в активную фазу, отмечают эксперты. Реализация заявленной менеджментом порта на 2003-2005 гг. инвестиционной программы по реконструкции причалов и строительство новых стоимостью 187 млн долл. все еще находится в предпроектной стадии. В прошлом году акционеры НМТП потратили лишь 70 тыс. долл. на приобретение проектно-сметной продукции и проведение изыскательских работ.
Чем дольше длится подготовка к модернизации порта, тем больше споров идет вокруг стоимости проекта. В частности, эксперты считают оценку сметных затрат некоторых инвестиционных проектов НМТП завышенной. Например, продекларированная менеджментом НМТП стоимость строительства зеркального нефтеналивного причала № 1а в нефтерайоне Шесхарис Новороссийского порта составляет 75,2 млн долл. В то же время соответствующий проект, разработанный несколько лет назад международной проектной организацией, проектировавшей основной причал № 1, оценила затраты всего в 15 млн долл.
Текущая деятельность порта также вызывает вопросы у Счетной палаты. Эксперты обращают внимание на усиливающийся диспаритет источников формирования прибыли порта. Выручка от перевалки нефти и нефтепродуктов составляет около 60% всех доходов НМТП, практически паритетно от перевалки сухих грузовов и углеводородов до недавнего времени формировалась и прибыль. Однако в 2002 г. обозначилась тенденция к увеличению нефтяной составляющей: сегодня за счет перевалки нефти формируется более 70% всей прибыли НМТП. В 2003 г. объемы перевалки НМТП сухих грузов по сравнению с 2002 г. сократились на 6%. В минувшем феврале они упали еще на 3,5%. По отдельным позициям спад еще больше: в феврале и марте 2004 г., по данным Новороссийского информационного портала, отгрузка цемента на экспорт через НМТП снизилась по сравнению с предыдущими месяцами более чем на 30%. Общий рост грузооборота порта обеспечивается за счет перевалки углеводородов, полностью осуществляемой государственной компанией «Транснефть» в лице «Черномортранснефти».
Отмечая неэффективность управления НМТП, эксперты обращают внимание на то, что основным источником финансового благополучия НМТП являются необоснованные преференции по аренде причального комплекса порта, прежде всего в нефтерайоне Шесхарис. Гидротехнические сооружения портового комплекса в Цемесской бухте Новороссийска, находящиеся в федеральной собственности, были сданы в аренду ОАО «НМТП» в 1994 г. сроком на 10 лет. Не дожидаясь окончания срока действия договора, менеджмент порта в 2002 г. заключил новый договор аренды причалов сроком на 12 лет. По условиям договора, например, аренда цементного причала № 3 у государства обходится акционерам порта всего в 500 тыс. руб. в год.
Несмотря на то что причалы находятся в частном управлении, сегодня затраты на модернизацию нефтеперевалочного комплекса несет государство в лице «Транснефти», инвестировавшей за последние три года на эти цели 147 млн руб. При этом весь комплекс работ по перевалке осуществляется персоналом «Транснефти» на принадлежащем ей оборудовании. Доход же от перевалки нефти извлекает НМТП, получая с каждой перегруженной тонны нефти и нефтепродуктов 2 долл. При объемах экспорта нефти и нефтепродуктов 51,8 млн тонн в 2003 г. выручка порта по этой статье составила 105 млн долл. В то же время арендная плата за использование причалов в нефтегавани Шесхарис, выплаченная НМТП государству, составила в пересчете около 550 тыс. долл. Некоторые эксперты считают, что даже при наличии действующего договора аренды государство вправе поставить вопрос о неосновательном обогащении НМТП.
Используя свое монопольное положение от аренды нефтеналивных причалов и получая основной доход от перевалки углеводородов, акционеры НМТП объективно не заинтересованы в развитии менее рентабельных направлений, заявил РБК источник в крупной инвестиционной компании. Поего оценке, направления оптимизации финансовых потоков Новороссийского порта, фактическое отсутствие капиталовложений со стороны контролирующих акционеров НМТП и приобретение за счет прибыли новых объектов в Цемесской бухте могут свидетельствовать о том, что РГБ и «НИКойл» готовят порт к продаже. «Понятно желание акционеров (НМТП – RBC daily) играть в рост капитализации контролируемых ими компаний, но данный рост должен обеспечиваться повышением эффективности управления, привлечением инвестиций, модернизацией портовой инфраструктуры, а не профанацией государственных интересов», – эмоционально заметил собеседник РБК в Минтрансе.
Впрочем, госорганы в последнее время проявляют к НМТП повышенный интерес. Утечка информации из Счетной палаты о возможной ревизии итогов приватизации НМТП вместе с информацией о том, что СП признала неэффективным управление госпакетом акций порта, запланированным к приватизации в 2004 г., свидетельствуют о намерениях государства найти порту более эффективного собственника. Эксперты считают, что это может подтолкнуть РГБ и «НИКойл» к более решительным действиям по продаже НМТП. Впрочем, в самом «НИКойле» RBC daily заявили, что никаких планов по продаже НМТП у компании нет.
До конца мая 2004 г. будут объявлены условия приватизации 20% акций ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП), которые сейчас находятся в собственности у Российского фонда федерального имущества (РФФИ). Точной информации о сроках и порядке ждут нефтяные компании, в частности «ЛУКОЙЛ», ЮКОС и «Роснефть», для которых контроль над портом обеспечит стабильный экспорт нефти:ти: на порт приходится 30% российского экспорта нефти. Одновременно с ними к акциям приценивается компания «Северстальтранс», которая уже контролирует соседний с Новороссийском порт Туапсе. Покупатель госпакета акций порта получит шанс увеличить долю в порту за счет частных акционеров: на рынке появилась информация о том, что параллельно с аукционом РФФИ собственники порта продают 60% акций.
Основными частными акционерами ОАО «Новороссийский морской торговый порт» выступает «Русский Генеральный Банк» и «НИКойл», которым на паритетных правах принадлежит в общей сложности более 60% акций НМТП. Еще 20% находятся в собственности у государства. В июле 2003 г. РФФИ принял решение продать в 2004 г. госпакет акций НМПТ.
Интриги в ситуацию вокруг Новороссийского порта добавила Счетная палата, объявившая на прошлой неделе о неэффективном управлении госпакетом НМТП по итогам проверки. Подробности аудиторы СП обещают обнародовать в июне. Но сам факт включения ОАО «НМТП», из года в год показывающего рост грузооборота и регулярно начисляющего по своим акциям дивиденды, в так называемый «черный список Степашина» наблюдатели расценивают как свидетельство того, что государство не удовлетворено темпами и качеством развития крупнейшего на юге России транспортного узла. «Сегодня (Новороссийский – RBC daily) порт, по большому счету, спит, – констатирует источник РБК в Минтрансе. – Основные акционеры так и не смогли ни развить специализацию причальных комплексов, ни договориться с транспортниками и выйти на новый проектный уровень, который бы позволил обеспечить комплексное развитие Новороссийского транспортного узла в целом». На сегодняшний день инвестиционные проекты по модернизации портовой инфраструктуры, широко анонсированные акционерами НМТП, так и не вступили в активную фазу, отмечают эксперты. Реализация заявленной менеджментом порта на 2003-2005 гг. инвестиционной программы по реконструкции причалов и строительство новых стоимостью 187 млн долл. все еще находится в предпроектной стадии. В прошлом году акционеры НМТП потратили лишь 70 тыс. долл. на приобретение проектно-сметной продукции и проведение изыскательских работ.
Чем дольше длится подготовка к модернизации порта, тем больше споров идет вокруг стоимости проекта. В частности, эксперты считают оценку сметных затрат некоторых инвестиционных проектов НМТП завышенной. Например, продекларированная менеджментом НМТП стоимость строительства зеркального нефтеналивного причала № 1а в нефтерайоне Шесхарис Новороссийского порта составляет 75,2 млн долл. В то же время соответствующий проект, разработанный несколько лет назад международной проектной организацией, проектировавшей основной причал № 1, оценила затраты всего в 15 млн долл.
Текущая деятельность порта также вызывает вопросы у Счетной палаты. Эксперты обращают внимание на усиливающийся диспаритет источников формирования прибыли порта. Выручка от перевалки нефти и нефтепродуктов составляет около 60% всех доходов НМТП, практически паритетно от перевалки сухих грузовов и углеводородов до недавнего времени формировалась и прибыль. Однако в 2002 г. обозначилась тенденция к увеличению нефтяной составляющей: сегодня за счет перевалки нефти формируется более 70% всей прибыли НМТП. В 2003 г. объемы перевалки НМТП сухих грузов по сравнению с 2002 г. сократились на 6%. В минувшем феврале они упали еще на 3,5%. По отдельным позициям спад еще больше: в феврале и марте 2004 г., по данным Новороссийского информационного портала, отгрузка цемента на экспорт через НМТП снизилась по сравнению с предыдущими месяцами более чем на 30%. Общий рост грузооборота порта обеспечивается за счет перевалки углеводородов, полностью осуществляемой государственной компанией «Транснефть» в лице «Черномортранснефти».
Отмечая неэффективность управления НМТП, эксперты обращают внимание на то, что основным источником финансового благополучия НМТП являются необоснованные преференции по аренде причального комплекса порта, прежде всего в нефтерайоне Шесхарис. Гидротехнические сооружения портового комплекса в Цемесской бухте Новороссийска, находящиеся в федеральной собственности, были сданы в аренду ОАО «НМТП» в 1994 г. сроком на 10 лет. Не дожидаясь окончания срока действия договора, менеджмент порта в 2002 г. заключил новый договор аренды причалов сроком на 12 лет. По условиям договора, например, аренда цементного причала № 3 у государства обходится акционерам порта всего в 500 тыс. руб. в год.
Несмотря на то что причалы находятся в частном управлении, сегодня затраты на модернизацию нефтеперевалочного комплекса несет государство в лице «Транснефти», инвестировавшей за последние три года на эти цели 147 млн руб. При этом весь комплекс работ по перевалке осуществляется персоналом «Транснефти» на принадлежащем ей оборудовании. Доход же от перевалки нефти извлекает НМТП, получая с каждой перегруженной тонны нефти и нефтепродуктов 2 долл. При объемах экспорта нефти и нефтепродуктов 51,8 млн тонн в 2003 г. выручка порта по этой статье составила 105 млн долл. В то же время арендная плата за использование причалов в нефтегавани Шесхарис, выплаченная НМТП государству, составила в пересчете около 550 тыс. долл. Некоторые эксперты считают, что даже при наличии действующего договора аренды государство вправе поставить вопрос о неосновательном обогащении НМТП.
Используя свое монопольное положение от аренды нефтеналивных причалов и получая основной доход от перевалки углеводородов, акционеры НМТП объективно не заинтересованы в развитии менее рентабельных направлений, заявил РБК источник в крупной инвестиционной компании. Поего оценке, направления оптимизации финансовых потоков Новороссийского порта, фактическое отсутствие капиталовложений со стороны контролирующих акционеров НМТП и приобретение за счет прибыли новых объектов в Цемесской бухте могут свидетельствовать о том, что РГБ и «НИКойл» готовят порт к продаже. «Понятно желание акционеров (НМТП – RBC daily) играть в рост капитализации контролируемых ими компаний, но данный рост должен обеспечиваться повышением эффективности управления, привлечением инвестиций, модернизацией портовой инфраструктуры, а не профанацией государственных интересов», – эмоционально заметил собеседник РБК в Минтрансе.
Впрочем, госорганы в последнее время проявляют к НМТП повышенный интерес. Утечка информации из Счетной палаты о возможной ревизии итогов приватизации НМТП вместе с информацией о том, что СП признала неэффективным управление госпакетом акций порта, запланированным к приватизации в 2004 г., свидетельствуют о намерениях государства найти порту более эффективного собственника. Эксперты считают, что это может подтолкнуть РГБ и «НИКойл» к более решительным действиям по продаже НМТП. Впрочем, в самом «НИКойле» RBC daily заявили, что никаких планов по продаже НМТП у компании нет.
