Об этом РИА Новости сообщил проректор по научной работе Санкт-Петербургского государственного морского технического университета Денис Кузнецов.
«Мы разработали специальный стенд для отработки эффекта „слошинга“. Это движение жидкости внутри емкости, возникающее при морских перевозках (качка, торможение). Танкер начинает перемещаться на воде, а сжиженный газ в его резервуарах — давить на стенки емкостей, ударяясь в них с разной силой», — пояснил он.
Декан факультета кораблестроения и океанотехники СПбГМТУ Никита Тряскин отметил, что для предотвращения критических повреждений конструкторам еще на этапе проектирования важно понимать, какие нагрузки будет испытывать мембрана танка в тяжелых условиях Арктики.
«Мембрана у емкости особенная, потому что сжиженный газ перевозится при очень низких температурах: если она повредится, то температура возрастет, а жидкость со временем перейдет в газообразное состояние и расширится в объеме, что может привести к неблагоприятным последствиям», — добавил декан.
По его словам, следующим шагом станет масштабирование лабораторного стенда и создание на базе Корабелки отдельной научной лаборатории для проверки российских арктических газовозов.
