Временная вертолётная площадка требуется при инженерных изысканиях, строительстве портов и линейных объектов, аварийных работах, снабжении вахтовых баз и эксплуатации площадок в Арктике. На слабом или переувлажнённом грунте посадка вызывает локальные деформации, а колёсная техника быстро разбивает подъезд. Отсыпка и железобетонные плиты решают задачу, но требуют перевозки большого объёма материалов, тяжёлого крана и последующего восстановления территории.
Мобильные дорожные покрытия МДП МОБИСТЕК собираются из плит со специальными замковыми соединениями. Из них формируют настил нужной площади и конфигурации, а при изменении маршрута или места работ плиты демонтируют и перевозят на новый объект. МДП МОБИСТЕК-80 имеет трёхслойную конструкцию с несущими слоями из многослойного стеклопластика. Плита размером 6 на 2,2 метра весит около 700 килограммов, что заметно упрощает транспортировку и монтаж по сравнению с железобетонными плитами сопоставимой площади.
Для менее тяжёлых и более мобильных схем предназначены цельнополимерные плиты МОБИСТЕК-ЭКО разных размеров. Их рифление обеспечивает сцепление, а соединения позволяют наращивать площадку в продольном и поперечном направлениях. Покрытия устойчивы к нефтепродуктам, ультрафиолету и атмосферным воздействиям. Для МОБИСТЕК-80 указан диапазон рабочих температур от минус 60 до плюс 60 градусов Цельсия и среднее время монтажа одной плиты до пяти минут.
Проектирование начинается с типа вертолёта, его максимальной массы, шасси и динамической нагрузки. Затем определяют несущую способность грунта, необходимость выравнивания, дренажа и подстилающего слоя. Отдельно назначают размеры зон приземления и взлёта, маркировку, освещение, пути подхода и безопасные секторы.
Экономику мобильной площадки корректно считать по нескольким циклам применения. В расчёт входят перевозка, подготовка основания, монтаж, демонтаж, хранение и восстановление участка. Выгода особенно заметна там, где одна партия плит последовательно обслуживает несколько строительных площадок или сезонных баз. Модульный настил не отменяет требований авиационной безопасности, но сокращает путь от готового инженерного решения до работающей посадочной площадки.
