Сейчас эти полномочия министерство и госкорпорация делят между собой по принципу "двух ключей": "Росатом" исполняет функцию инфраструктурного оператора, а Минтранс выдает разрешения на плавание по СМП. Но теперь на распределение полномочий в сфере навигации "стоит внимательно посмотреть", считает глава госкорпорации Алексей Лихачев. По мнению аналитиков, проблема возникла не столько из-за отсутствия единого центра управления СМП, сколько из-за системного сбоя в логистике на арктических акваториях, передает "Ъ".
В связи с недавним коллапсом судоходства в восточной части Севморпути в правительстве могут вновь начать обсуждение принципов управления Арктикой. "События подталкивают нас к тому, чтобы еще раз внимательно посмотреть распределение полномочий между "Росатомом" и Минтрансом в части именно навигации по Северному морскому пути,— заявил глава "Росатома" Алексей Лихачев на встрече с журналистами.— Вполне возможно, что мы с Минтрансом обсудим этот вопрос в ближайшее время".
"Росатом" и Минтранс много лет вели напряженную борьбу за контроль над СМП. В результате полномочия между ними были поделены по принципу "двух ключей". В 2019 году "Росатом" получил статус единого инфраструктурного оператора. А Росморречфлот Минтранса, по сути, отвечает за навигацию. В частности, он оставил за собой право выдачи разрешений на проход судов по СМП, хотя его хотел получить "Росатом".
Минтранс выдает разрешения судам весной, при этом действуют они в течение года и вход судов на трассу не контролируется.
