В последние месяцы линейные операторы активно размещают заказы небольшие контейнеровозы, сообщает DVZ со ссылкой на гамбургского отраслевого аналитика THB.
ТАСС отмечает, что в первом квартале южнокорейская верфь Hyundai Mipo Dockyard подписала контракт с CMA CGM на строительство в общей сложности десяти двухтопливных контейнеровозов фидерного класса вместимостью по две тыс. TEU каждый.
Evergreen разместила заказ на строительство целого флота фидерных судов на китайской верфи CSSC Huangpu Wechong. Тайваньский линейный оператор пополнит свой флот двумя судами вместимостью 1,8 тыс. TEU и двумя сериями из одиннадцати судов каждая вместимостью по 2,3 тыс. TEU и три тыс. TEU. Согласно сообщениям в СМИ, строительство 24 фидеров обойдется перевозчику примерно в 1,1 млрд долларов США.
В ноябре прошлого года Maersk ввел в эксплуатацию контейнеровоз вместимостью две тыс. TEU. Судно стало последним из серии из пяти судов, построенных на китайской верфи Jiangnan Shipyard в 2021 году. Ранее Maersk добавил к своему флоту еще семь контейнеровозов вместимостью 3,6 тыс. TEU.
|
|
| Контейнеры Maersk / Фото: Владивостокский морской рыбный порт |
X-Press Feeders, оператор фидерных и каботажных сервисов в Америке и Европе, недавно заказал в Китае сразу 16 судов вместимостью по 1,17 тыс. TEU. Суда нового "экологического" класса оснащены двухтопливными двигателями, которые могут работать как на традиционном судовом мазуте, так и на метаноле.
Аналитики объясняют растущий спрос на фидеры увеличением объемов перевозок внутри Европы. Согласно недавнему исследованию Бременского института экономики и логистики судоходства (ISL), за пять лет с 2016 по 2020 годы объемы морских перевозок на внутриевропейских маршрутах выросли с 7,8 млн до 8,9 млн TEU в первую очередь за счет увеличения спроса в регионах Северного и Балтийского морей.
Серия более крупных "балтийских фидеров" Maersk предполагалось использовать также и для арктических маршрутов: в 2018 году Venta Maersk совершила успешный рейс по СМП из Владивостока в Санкт-Петербург.
