На состоявшемся в Минске очередном заседании совместной литовско-белорусской группы по вопросам оптимизации объемов белорусских грузовов через Клайпедский порт,, белорусская сторона сообщила о намерении открыть в Клайпеде свое представительство.
В ходе встречи секретарь министерства транспорта и коммуникаций Литвы Арвидас Вайткус сообщил заместителю министра транспорта и коммуникаций Белоруссии Владимиру Уласеню, что уже в этом году Клайпеда готова принять и обработать свыше 3 млн.т. белорусских калийных удобрений, не менее 2 млн.т. мазута и 1,5 млн.т. светлых нефтепродуктов. То есть около 6,5 млн.т. грузов. (В прошлом же году через порт перевалили 4,1 млн.т. белорусских грузов, а за четыре месяца текущего года . всего 1,1 млн.т.)
Известно также, что Белоруссия заинтересована в расширении транзита через Клайпеду. При этом белорусы сетуют на низкую пропускную способность порта и высокие тарифы. С этим утверждением не согласна литовская сторона, которая готова применять гибкую политику железнодорожных тарифов и особую систему скидок. Однако, по словам Р.Склепович, "если белорусские грузоотправители серьезным образом увеличат транзит товаров через Клайпедский порт".
Литовская сторона пообещала не только представить в ближайшие две недели исчерпывающую информацию по вопросам, подтверждающим реальность обязательств, но и готова в июле-августе в экспериментальном порядке организовать работу по более напряженному графику.
В ходе встречи секретарь министерства транспорта и коммуникаций Литвы Арвидас Вайткус сообщил заместителю министра транспорта и коммуникаций Белоруссии Владимиру Уласеню, что уже в этом году Клайпеда готова принять и обработать свыше 3 млн.т. белорусских калийных удобрений, не менее 2 млн.т. мазута и 1,5 млн.т. светлых нефтепродуктов. То есть около 6,5 млн.т. грузов. (В прошлом же году через порт перевалили 4,1 млн.т. белорусских грузов, а за четыре месяца текущего года . всего 1,1 млн.т.)
Известно также, что Белоруссия заинтересована в расширении транзита через Клайпеду. При этом белорусы сетуют на низкую пропускную способность порта и высокие тарифы. С этим утверждением не согласна литовская сторона, которая готова применять гибкую политику железнодорожных тарифов и особую систему скидок. Однако, по словам Р.Склепович, "если белорусские грузоотправители серьезным образом увеличат транзит товаров через Клайпедский порт".
Литовская сторона пообещала не только представить в ближайшие две недели исчерпывающую информацию по вопросам, подтверждающим реальность обязательств, но и готова в июле-августе в экспериментальном порядке организовать работу по более напряженному графику.
