Руководством ГО "Укрморпорт" принято решение о техническом перевооружении Керченского морского торгового порта как перспективного с т.зр. развития сети контейнерных перевозок и перевалки транзитных грузов (прежде всего, российского происхождения).
Причина - лидерство порта по динамике грузооборота. Так, если по итогам I кв. т.г. рост по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года составил +18% (до 0.612 млн.т.), обеспечив порту 6-е место среди морских портов Украины по темпам роста, то по итогам I полугодия порт переместился на 2-е место (+25.3%, до 1.4 млн.т.). Резко увеличилась перевалка сыпучих грузов: кокса (в т.ч. транзита российского происхождения); угля; химгрузов (в т.ч. минудобрений). Возрастает перевалка черных металлов (в т.ч. российского транзита). На сегодня доля транзита в порту - порядка 30% суммарного объема перевалки.
По объемам перевалки грузов порт устойчиво занимает 8-е место среди 18 портов украинского госсектора, чему способствует его выгодное географическое положение (близость к российским и турецким портам).
Объединением констатирован разрыв между ростом грузооборота порта и уровнем его кранового обеспечения (один из самых неблагополучных по отрасли). Так, средний возраст портальных кранов в порту - 28.5 лет (для сравнения: в целом по отрасли - 26.5 лет). При этом коэффициент использования кранов в порту (0.35) является одним из самых высоких по отрасли.
Руководством Объединения принято решение о перераспределении кранового обеспечения подведомственных портов в пользу Керченского порта. Цель - оптимизация использования перегрузочной техники. Так, с баланса Ренийского морского порта (Украинский Дунай) Керченскому порту передаются 2 крана "Альбатрос", 3 крана "Ганц". Причина - переизбыток на сегодня кранового обеспечения в Ренийском порту, самом крупном на Дунае. С баланса Генического порта передаются 1 кран "Альбатрос", 2 крана "Ганц", 1 плавкран. Причина - фактический простой Генического порта.
Кроме того, Объединением поддержан план инвестирования собственных средств Керченского порта в развитие его кранового обеспечения.
Причина - лидерство порта по динамике грузооборота. Так, если по итогам I кв. т.г. рост по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года составил +18% (до 0.612 млн.т.), обеспечив порту 6-е место среди морских портов Украины по темпам роста, то по итогам I полугодия порт переместился на 2-е место (+25.3%, до 1.4 млн.т.). Резко увеличилась перевалка сыпучих грузов: кокса (в т.ч. транзита российского происхождения); угля; химгрузов (в т.ч. минудобрений). Возрастает перевалка черных металлов (в т.ч. российского транзита). На сегодня доля транзита в порту - порядка 30% суммарного объема перевалки.
По объемам перевалки грузов порт устойчиво занимает 8-е место среди 18 портов украинского госсектора, чему способствует его выгодное географическое положение (близость к российским и турецким портам).
Объединением констатирован разрыв между ростом грузооборота порта и уровнем его кранового обеспечения (один из самых неблагополучных по отрасли). Так, средний возраст портальных кранов в порту - 28.5 лет (для сравнения: в целом по отрасли - 26.5 лет). При этом коэффициент использования кранов в порту (0.35) является одним из самых высоких по отрасли.
Руководством Объединения принято решение о перераспределении кранового обеспечения подведомственных портов в пользу Керченского порта. Цель - оптимизация использования перегрузочной техники. Так, с баланса Ренийского морского порта (Украинский Дунай) Керченскому порту передаются 2 крана "Альбатрос", 3 крана "Ганц". Причина - переизбыток на сегодня кранового обеспечения в Ренийском порту, самом крупном на Дунае. С баланса Генического порта передаются 1 кран "Альбатрос", 2 крана "Ганц", 1 плавкран. Причина - фактический простой Генического порта.
Кроме того, Объединением поддержан план инвестирования собственных средств Керченского порта в развитие его кранового обеспечения.
