Об этом сообщает Волжское пароходство в новой истории успеха:
Не для слабонервных
Атлантика — самое суровое место в Северном полушарии. Зимой, с декабря по март, там постоянно штормовые предупреждения. Однажды экипаж, в котором был и Владимир, два месяца шел поперек волн, укачались сильно. Невозможно было проводить профилактические работы на судне, от качки весь инструмент скатывался со стола.
Детство на реке
Владимир родился в Кировской области, в Вятских Полянах. Город стоит на Вятке, которая была судоходной. В советское время здесь было одноименное речное пароходство. Дом стоял на берегу, и теплоходы постоянно проходили перед глазами. Наш герой помнит переправу, два парома, которые обеспечивали перевозку людей и грузов. Он с малолетства бегал туда, ему было очень интересно наблюдать за жизнью на реке.
Дорога на флот
Дядя Владимира служил в инженерных войсках, много рассказывал о флоте. Окончательно определиться с выбором профессии помог старший брат приятеля. Ребята ходили к нему в гости, он показал свои дипломы капитана и посоветовал поступать в Петрозаводское речное училище.
Почему судовые механики?
До трудоустройства на флот Владимир год проработал инструментальщиком на заводе. У него уже были навыки работы с техникой, оборудованием. Это было ему ближе. Поэтому он и решил продолжить работу с механизмами только уже на судах.
Ценные качества для моряка
Первая практика Владимира в штатной должности была в 1991 году. Он работал матросом-мотористом на сухогрузе «Балтийский-53». Самым сложным в начале карьеры было привыкнуть к морской жизни. Она сильно отличается от береговой. Нужно было подстраиваться под другой распорядок дня, дисциплину, качку, менять привычки. Зато наш герой стал там более трудолюбивым, ответственным, отточил навыки общения.
От реки до океана
Путь был долгий. Начинал наш герой на «Балтийских», потом, после училища, работал на внутреннем флоте на «Волго-Доне», СТК, «Волго-Балтах». Потом попал на Амур, на судно типа «Сибирский». Работал и на «Костере» — иностранном проекте, даже на его ремонте был. А с 2017 года длительное время ходил на судах проекта DCV36. За годы работы много стран посетил. Выходил и в океан.
Строительство нового теплохода
Владимиру предложили перейти на сухогруз «Владимир Ерыгин» вторым механиком, когда оно только строилось. Он провел на нем около трех с половиной месяцев. Это совсем другая история, чем эксплуатация в рейсе. Интересно было работать с построечной документацией, нормативами. На заводе было время досконально разобраться в чертежах, пообщаться со специалистами с берега. Это уникальные навыки. Была возможность самому что-то подсказать, как лучше смонтировать, чтобы потом в работе было удобнее.
Главная задача механика
Обеспечить надежность работы оборудования. А для этого нужно три вещи: контроль, своевременное обслуживание и замена изношенных частей, а также качественные материалы: масла, жидкости, запчасти.
Обучение молодых специалистов
Наш герой был наставником для двух механиков. Они сейчас успешно продолжают работать старшими механиками в Волжском пароходстве. Владимир старается в первую очередь научить человека правильно эксплуатировать оборудование, объяснить, какие вероятные отказы могут случиться и на что обращать внимание.
Свободное время на борту и берегу
Сейчас Владимир активно пользуется приложением для английского языка, повторяет слова и правила. Еще шахматы: решает головоломки, играет онлайн с другими шахматистами. Ну и обязательно старается двигаться, ходит по судну, занимается в спортзале. В межконтрактный период тоже играет в шахматы, участвует в первенствах города, занимает призовые места.
Совет начинающему механику
Сейчас в интернете очень много опытных моряков, которые делятся знаниями по механике и судовождению. Много курсов, роликов по разным механизмам. Интернет поможет понять теорию. А потом, если человек приложит усилия на практике, когда попадет на сухогруз, всё получится.
