Главный канал морского порта Санкт-Петербург будет углублен и расширен, что позволит принимать суда водоизмещением 70 тыс. тонн, - такое решение было принято на прошлой неделе на совместном совещании Министерства транспорта России, администрации Санкт-Петербурга и руководства порта.
В настоящее время порт Санкт-Петербурга может принимать суда водоизмещением до 30-33 тыс. тонн с осадкой немногим более одиннадцати метров. Это меньше, чем у конкурирующих с ним портов Балтийского региона, например порта Вентспилс или финского порта Котка. Ширина канала не позволяет обеспечить одновременное двустороннее движение кораблей. Из-за малых глубин у причала более крупные суда загружаются и разгружаются на рейде: грузы доставляются к причалам на судах с меньшей максимальной загрузкой, что приводит к значительным потерям времени и росту затрат на перевалку.
Если верить заявлениям Минтранса, то уже к 2005 году порт Санкт-Петербург сможет принимать суда с осадкой до тринадцати метров, то есть водоизмещением до 50 тыс. тонн. Точная стоимость проекта будет определена, когда будут проведены проектно-изыскательские работы и станет ясно, каким способом лучше вести углубление канала – размывкой грунта или его извлечением. Известно только, что финансирование проекта на две трети будет осуществляться за счет средств частных компаний «Уралкалий» (контролирует терминал по перевалке калийных удобрений) и «Петербургский нефтяной терминал» (владеет одноименным терминалом), а на треть – за счет средств госпредприятия «Росморпорт». Срок окупаемости проекта, по словам министра транспорта Сергея Франка, не превысит шесть-семь лет.
На «Уралкалии» отметили, что компания получит выигрыш от вложений в виде снижения затрат на обслуживание крупных судов. Ведь суда с максимальной загрузкой 50 тыс. тонн – одни из самых распространенных при перевозке калийных удобрений, и именно на них рассчитаны порты Бразилии, одного из основных потребителей продукции российских калийщиков.
Углубление и расширение канала питерского порта поможет в конечном итоги перевести в Петербург часть грузов, идущих сейчас через порты конкурентов Балтийского региона.
В настоящее время порт Санкт-Петербурга может принимать суда водоизмещением до 30-33 тыс. тонн с осадкой немногим более одиннадцати метров. Это меньше, чем у конкурирующих с ним портов Балтийского региона, например порта Вентспилс или финского порта Котка. Ширина канала не позволяет обеспечить одновременное двустороннее движение кораблей. Из-за малых глубин у причала более крупные суда загружаются и разгружаются на рейде: грузы доставляются к причалам на судах с меньшей максимальной загрузкой, что приводит к значительным потерям времени и росту затрат на перевалку.
Если верить заявлениям Минтранса, то уже к 2005 году порт Санкт-Петербург сможет принимать суда с осадкой до тринадцати метров, то есть водоизмещением до 50 тыс. тонн. Точная стоимость проекта будет определена, когда будут проведены проектно-изыскательские работы и станет ясно, каким способом лучше вести углубление канала – размывкой грунта или его извлечением. Известно только, что финансирование проекта на две трети будет осуществляться за счет средств частных компаний «Уралкалий» (контролирует терминал по перевалке калийных удобрений) и «Петербургский нефтяной терминал» (владеет одноименным терминалом), а на треть – за счет средств госпредприятия «Росморпорт». Срок окупаемости проекта, по словам министра транспорта Сергея Франка, не превысит шесть-семь лет.
На «Уралкалии» отметили, что компания получит выигрыш от вложений в виде снижения затрат на обслуживание крупных судов. Ведь суда с максимальной загрузкой 50 тыс. тонн – одни из самых распространенных при перевозке калийных удобрений, и именно на них рассчитаны порты Бразилии, одного из основных потребителей продукции российских калийщиков.
Углубление и расширение канала питерского порта поможет в конечном итоги перевести в Петербург часть грузов, идущих сейчас через порты конкурентов Балтийского региона.
