"Сегодня идет массовый прием в Ассоциацию экспедиторов Российской Федерации. За год было подано 30 заявлений и на данный момент в нашей организации состоит 210 членов. И хотя за количественными показателями мы не гонимся, тем не менее – это отрадно", - заявил вчера на годовом собрании АЭР ее президент, вице-президент ФИАТА Валерий Алисейчик.
На собрании, в частности, отмечалось, что основными направлениями деятельности национальной российской ассоциации экспедиторов были следующие. Во-первых, велась активная работа в области подготовки нормативно-правовых актов. "2003 год был в этом отношении поистине знаковым", - отметил вице-президент АЭР Сергей Лопарев. Ассоциация принимала непосредственное участие в разработке закона "О транспортно-экспедиционной деятельности" и проекта соответствующих Правил, а также несколько ранее пакета законов по реформе железнодорожного транспорта, в которых, по словам С.Лопарева, в результате осталось лишь порядка 20 процентов от первоначально предложенных вариантов законопроектов.
Также Ассоциация непосредственно занималась отстаиванием интересов клиентуры железных дорог при разработке нового Прейскуранта № 10-01, в котором аналогично произошли выгодные для пользователей изменения, например, повысился размер вагонной составляющей с первоначально предполагаемых 10-ти до 15,4 процента.
Проводилась сертификация услуг экспедиторов – членов АЭР.
В непосредственную активную стадию вступила работа по подготовки ежегодного Конгресса ФИАТА, который пройдет в сентябре 2005 года в Москве. Как сообщил курирующий данный вопрос вице-президент АЭР (являющийся также президентом Евроазиатского транспортного союза ) Сергей Желаннов, ход подготовки форума идет по намеченному плану, определено уже место его проведения – Центр международной торговли на Красной Пресне, а также проводится работа по привлечению необходимых средств.
На собрании были определены основные задачи на 2004 год.
Как отметил Валерий Алисейчик, главная из них – это "добиться того, чтобы Ассоциацию слышали". Также будет продолжена работа по внедрению в практику перевозок документов ФИАТА. Кроме того, неиспользованные резервы АЭР видит в том, что пока российские экспедиторы слабо представлены в международных комиссиях. В связи с этим Валерий Алисейчик призвал экспедиторские компании активнее выдвигать своих представителей в органы ФИАТА, чтобы представлять в них интересы российского бизнеса. Также важным направлением работы было признано общее повышение имиджа экспедиторов России, который пока, по оценке Валерия Алисейчика, оставляет желать лучшего.
Будет продолжена и нормотворческая работа, и в частности, над таким актуальными вопросами как сборы Прейскуранта № 10-01, нулевая ставка НДС на импортные перевозки, внесение поправок в прошедший первое чтение в Госдуме законопроект "О саморегулирующихся организациях" и другие. Валерий Алисейчик, в частности, сообщил, что Минэконоиразвития обратилось в АЭР с просьбой дать свои предложения по целесообразности принятия постановления Правительства "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок…", призванное регулировать деятельность операторов. "Это непростой для нас вопрос, - сказал Валерий Алисейчик. – С одной стороны 37 членов нашей Ассоциации владеют на сегодняшний момент 59 тысячами единиц подвижного состава (среди них более двух тысяч автомобилей, суда, но в основном – вагоны), и мы должны их поддержать. Но с другой стороны, на западе все вопросы деятельности экспедиторов, имеющих подвижной состав, регулируются законодательством в рамках транспортно-экспедиционной деятельности. Будем консультироваться и решать".
Выступивших на собрании представителей экспедиторских компаний наиболее волновали следующие вопросы: повышение провозных плат на Транссибе и начавшийся в связи с этим отток грузов на Транскитайский и Трансокеанский маршруты; возникшие проблемы с нулевой ставкой НДС на импорт; степень прямого участия пре5дставителей экспедиторов в решении актуальных проблем; необходимость усиления правового статуса экспедиторских компаний и другие.
Участвовавшие в собрании представители других организаций и союзов также выступили с рядом инициатив. Так председатель исполкома КТС СНГ Евгений Казанцев посетовал, что возникшие еще год назад планы создания совета экспедиторов стран СНГ до сих пор нереализованы. Председатель транспортного комитета Торгово-промышленной палаты РФ, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов предложил АЭР уделять больше внимания работе экспедиторов на внутреннем рынке и особенно в регионах, где оборот в перевозка достигает размеров 3,5 – 4 млрд долларов, но грузовладелец предоставлен сам себе.
Первый заместитель председателя ГТК Леонид Лозбенко рассказал о работе таможни и поддержал идею заключения соглашения о сотрудничестве между таможенным ведомством и АЭР. Также он призвал экспедиторов активнее работать на границе, создавая там свои представительства и используя в этом вопросе международный опыт.
Представитель АЭР в Каспийском бассейне Николай Русанов обозначил проблему реального развития коридора Север – Юг, о котором, по его словам, сегодня пишут много победных реляций, но на практике есть большие сложности, в частности, в вопросах пропускной способности портов.
На собрании были приняты предложения по внесению изменений в Устав АЭР, а также проведено решение о взимании с членов Ассоциации двойного размера членских взносов в 2005 году с целью финансирования Конгресса ФИАТА.
На собрании, в частности, отмечалось, что основными направлениями деятельности национальной российской ассоциации экспедиторов были следующие. Во-первых, велась активная работа в области подготовки нормативно-правовых актов. "2003 год был в этом отношении поистине знаковым", - отметил вице-президент АЭР Сергей Лопарев. Ассоциация принимала непосредственное участие в разработке закона "О транспортно-экспедиционной деятельности" и проекта соответствующих Правил, а также несколько ранее пакета законов по реформе железнодорожного транспорта, в которых, по словам С.Лопарева, в результате осталось лишь порядка 20 процентов от первоначально предложенных вариантов законопроектов.
Также Ассоциация непосредственно занималась отстаиванием интересов клиентуры железных дорог при разработке нового Прейскуранта № 10-01, в котором аналогично произошли выгодные для пользователей изменения, например, повысился размер вагонной составляющей с первоначально предполагаемых 10-ти до 15,4 процента.
Проводилась сертификация услуг экспедиторов – членов АЭР.
В непосредственную активную стадию вступила работа по подготовки ежегодного Конгресса ФИАТА, который пройдет в сентябре 2005 года в Москве. Как сообщил курирующий данный вопрос вице-президент АЭР (являющийся также президентом Евроазиатского транспортного союза ) Сергей Желаннов, ход подготовки форума идет по намеченному плану, определено уже место его проведения – Центр международной торговли на Красной Пресне, а также проводится работа по привлечению необходимых средств.
На собрании были определены основные задачи на 2004 год.
Как отметил Валерий Алисейчик, главная из них – это "добиться того, чтобы Ассоциацию слышали". Также будет продолжена работа по внедрению в практику перевозок документов ФИАТА. Кроме того, неиспользованные резервы АЭР видит в том, что пока российские экспедиторы слабо представлены в международных комиссиях. В связи с этим Валерий Алисейчик призвал экспедиторские компании активнее выдвигать своих представителей в органы ФИАТА, чтобы представлять в них интересы российского бизнеса. Также важным направлением работы было признано общее повышение имиджа экспедиторов России, который пока, по оценке Валерия Алисейчика, оставляет желать лучшего.
Будет продолжена и нормотворческая работа, и в частности, над таким актуальными вопросами как сборы Прейскуранта № 10-01, нулевая ставка НДС на импортные перевозки, внесение поправок в прошедший первое чтение в Госдуме законопроект "О саморегулирующихся организациях" и другие. Валерий Алисейчик, в частности, сообщил, что Минэконоиразвития обратилось в АЭР с просьбой дать свои предложения по целесообразности принятия постановления Правительства "О развитии конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок…", призванное регулировать деятельность операторов. "Это непростой для нас вопрос, - сказал Валерий Алисейчик. – С одной стороны 37 членов нашей Ассоциации владеют на сегодняшний момент 59 тысячами единиц подвижного состава (среди них более двух тысяч автомобилей, суда, но в основном – вагоны), и мы должны их поддержать. Но с другой стороны, на западе все вопросы деятельности экспедиторов, имеющих подвижной состав, регулируются законодательством в рамках транспортно-экспедиционной деятельности. Будем консультироваться и решать".
Выступивших на собрании представителей экспедиторских компаний наиболее волновали следующие вопросы: повышение провозных плат на Транссибе и начавшийся в связи с этим отток грузов на Транскитайский и Трансокеанский маршруты; возникшие проблемы с нулевой ставкой НДС на импорт; степень прямого участия пре5дставителей экспедиторов в решении актуальных проблем; необходимость усиления правового статуса экспедиторских компаний и другие.
Участвовавшие в собрании представители других организаций и союзов также выступили с рядом инициатив. Так председатель исполкома КТС СНГ Евгений Казанцев посетовал, что возникшие еще год назад планы создания совета экспедиторов стран СНГ до сих пор нереализованы. Председатель транспортного комитета Торгово-промышленной палаты РФ, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов предложил АЭР уделять больше внимания работе экспедиторов на внутреннем рынке и особенно в регионах, где оборот в перевозка достигает размеров 3,5 – 4 млрд долларов, но грузовладелец предоставлен сам себе.
Первый заместитель председателя ГТК Леонид Лозбенко рассказал о работе таможни и поддержал идею заключения соглашения о сотрудничестве между таможенным ведомством и АЭР. Также он призвал экспедиторов активнее работать на границе, создавая там свои представительства и используя в этом вопросе международный опыт.
Представитель АЭР в Каспийском бассейне Николай Русанов обозначил проблему реального развития коридора Север – Юг, о котором, по его словам, сегодня пишут много победных реляций, но на практике есть большие сложности, в частности, в вопросах пропускной способности портов.
На собрании были приняты предложения по внесению изменений в Устав АЭР, а также проведено решение о взимании с членов Ассоциации двойного размера членских взносов в 2005 году с целью финансирования Конгресса ФИАТА.
