Около двух недель назад министр экономику Франции огласил план создания судостроительного аналога Европейской военно-авиационной и космической компании (EADS). В настоящее время Германия также поддерживает проект, хотя сначала отнеслась к нему с большим предубеждением.
Даже критики проекта признают, что европейское судостроение нуждается в консолидации, чтобы сократить затраты на привлечение оборонных заказов. Проблемы отрасли связаны с избыточностью производственных мощностей и недостатком заказов. Кроме того, оборонные заказы от европейских правительств перехватываются более эффективными судоверфями Америки и Азии. Так, в США всего две крупные судостроительные компании, обладающие шестью верфями; в Европе же не менее 21 компании и 23 верфей. Простор для консолидации огромен.
Однако существуют и препятствия, затрудняющие процесс консолидации. Франции, Испании и Италии следует сначала провести внутреннюю консолидацию. Оборонная промышленность более всего проникнута политикой, поэтому профсоюзы будут активно сопротивляться неизбежному сокращению штатов. Германия на шаг впереди своих соседей. Недавно сталелитейная компания ThyssenKrupp приобрела верфь Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), крупнейшую в Германии. В течение нескольких недель должно быть получено согласие антимонопольных органов ЕС на создание группы ThyssenKrupp Marine Systems.
Консолидация французского судостроения облегчается тем, что министерство обороны планирует приватизацию 49% акций государственной верфи DCN. Это облегчит слияние верфи с соответствующим отделением группы Thales, работающей в области оборонного заказа. 30% акций группы принадлежит правительству Франции. В случае успешного слияния, новая группа сможет в следующем году начать переговоры с немецкой группой ThyssenKrupp Marine Systems. Уже сейчас можно сказать, что переговорный процесс будет непрост. Споры возникнут вокруг вопросов собственности на уставный капитал, расположения главных органов управления, сферы деятельности. Кроме того, профсоюзы, несомненно, окажут активное сопротивление. Ключевым игроком со стороны работников может стать Европейская федерация работником металлургии (EMF). В целом, Федерация приветствует консолидацию, но очень болезненно воспринимает планы сокращения штатов.
По всем указанным причинам, многие специалисты скептически относятся к возможности панъевропейской консолидации судостроения в ближайшем будущем. Руководство DCN высказывает мнение, что консолидация французских, немецких, итальянских и испанских судоверфей займет от 2 до 5 лет. И этот прогноз - самый оптимистичный.
Даже критики проекта признают, что европейское судостроение нуждается в консолидации, чтобы сократить затраты на привлечение оборонных заказов. Проблемы отрасли связаны с избыточностью производственных мощностей и недостатком заказов. Кроме того, оборонные заказы от европейских правительств перехватываются более эффективными судоверфями Америки и Азии. Так, в США всего две крупные судостроительные компании, обладающие шестью верфями; в Европе же не менее 21 компании и 23 верфей. Простор для консолидации огромен.
Однако существуют и препятствия, затрудняющие процесс консолидации. Франции, Испании и Италии следует сначала провести внутреннюю консолидацию. Оборонная промышленность более всего проникнута политикой, поэтому профсоюзы будут активно сопротивляться неизбежному сокращению штатов. Германия на шаг впереди своих соседей. Недавно сталелитейная компания ThyssenKrupp приобрела верфь Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), крупнейшую в Германии. В течение нескольких недель должно быть получено согласие антимонопольных органов ЕС на создание группы ThyssenKrupp Marine Systems.
Консолидация французского судостроения облегчается тем, что министерство обороны планирует приватизацию 49% акций государственной верфи DCN. Это облегчит слияние верфи с соответствующим отделением группы Thales, работающей в области оборонного заказа. 30% акций группы принадлежит правительству Франции. В случае успешного слияния, новая группа сможет в следующем году начать переговоры с немецкой группой ThyssenKrupp Marine Systems. Уже сейчас можно сказать, что переговорный процесс будет непрост. Споры возникнут вокруг вопросов собственности на уставный капитал, расположения главных органов управления, сферы деятельности. Кроме того, профсоюзы, несомненно, окажут активное сопротивление. Ключевым игроком со стороны работников может стать Европейская федерация работником металлургии (EMF). В целом, Федерация приветствует консолидацию, но очень болезненно воспринимает планы сокращения штатов.
По всем указанным причинам, многие специалисты скептически относятся к возможности панъевропейской консолидации судостроения в ближайшем будущем. Руководство DCN высказывает мнение, что консолидация французских, немецких, итальянских и испанских судоверфей займет от 2 до 5 лет. И этот прогноз - самый оптимистичный.
