Капитан «Экохода 2» Андрей Огурцов родом из Дзержинска, после речного училища отправился служить на Тихоокеанский флот, а когда вернулся, посвятил себя судовождению. В должности капитана с 19 лет. На судне ходит вместе с женой.
— Давно вы работаете в компании «ВодоходЪ»?
— С самого ее основания. Сперва был Горьковский пассажирский порт — применял свои знания там, потом Нижегородский, но мой трудовой путь продолжился. Потом перевели в «Волга-флот-тур», далее — «ВодоходЪ». Порядка 21 года своей жизни отдал теплоходу типа «Москва». А началось все с того, что волей судьбы в 19 лет я принял управление своим первым судном — буксиром типа «Ярославец». С тех пор с капитанского мостика не уходил.
— Расскажите, как вы попали на судно на воздушной подушке «Бирюса»?
— Два года назад, когда было открытие маршрута «Байкальская экспедиция». Незабываемый опыт. Помню, как участвовали в IV фестивале скорости «Байкальская миля» и разогнали нашу «Бирюсу» до 91 км/ч. Вот это было удивление у публики. Заняли первое место в своем классе на дистанции в 1642 метра! Кстати, до этого, на испытаниях, СВП «Бирюса» развивала на льду максимальную скорость — 75 км/ч. Так что мы еще и установили личный рекорд.
Всего на «Байкальской экспедиции» из Улан-Удэ отходил два года. Нам привозили группы от 10 до 28 человек, и мы с ними работали. Программа была насыщенная, интересная, маршрут стоящий: чего только стоит Ольхон (третий по размерам озерный остров в мире — ред.), а еще там отличная турбаза.
— Почему вы больше не работаете на этом маршруте?
— Руководство посчитало, что нужно осваивать другое судно. И я не жалею. В прошлом году принимал свой первый круизер «ЭкоходЪ 1» в Санкт-Петербурге в Отрадном; он уже активно эксплуатируется в Красноярске. В этом году приняли второе судно, на котором мы сейчас и находимся. В отличие от первого, «ЭкоходЪ 2» добирался до Нижнего Новгорода своим ходом. На дорогу ушло четыре с половиной дня. Хочу отметить, что шли на аккумуляторах. Со шлюзами и всевозможными сложностями, которые могли возникнуть на реке, справились легко.
— Как оцениваете управляемость «Экохода 2»?
— Управляемость отличная. Словно на хорошем автомобиле едешь. Не спорю — машины бывают разные, но здесь действительно грамотно продумана пропульсия. В Экипаже — я, капитан-механик, помощник-механик и два рядовых сотрудника, одна из которых как раз моя супруга. Можно сказать, что наши дети практически на пароходе родились.
— Каким маршрутом будете ходить и как долго?
— «ЭкоходЪ 2» рассчитан на 8 часов работы, за которые можно сделать три рейса по полтора часа и один двухчасовой. Ходим от причала до Молитовского моста, потом к стадиону и до канатной дороги. Люди встречают судно с любопытством. Зарядка ночная, на шестом причале.
— Что скажете о машинном отделении?
— «Под капотом» два электродвигателя мощностью 400 кВт каждый и аккумуляторные батареи емкостью около 1200 кВт. Их, кстати, проектировали так, чтобы можно было легко снять и провести обслуживание: батарейная система построена по модульному принципу на быстроразъемных соединениях. Техническое обслуживание такой пропульсии требуется гораздо реже, по сравнению с дизельными судами.
Электродвижение на судне вывело комфорт туристов на совершенно другой уровень. Слышите запах переработанного топлива? Правильно, его нет. И это очень удобно. Кроме того здесь низкая вибрация, ну, а также на электрокатамаране есть зарядка для гаджетов, кондиционеры, туалетные комнаты, бар. Продумано утепление корпуса. При температуре за бортом — 5 ℃ в салоне будет сохраняться комфортная в + 20 ℃. Тепло поступает от двигателей.
Проект Ecocruiser разработан с учетом заботы об окружающей среде. У судна нулевой выброс углекислого газа, не надо использовать горюче-смазочные материалы: понятно, это предотвращает и возможный разлив нефтепродуктов. Здесь даже организован раздельный сбор мусора. Потом его на переработку отдаем.
— Как долго планируете работать на этом красавце?
— Как решит руководство. Но мне здесь нравится.
Помимо интервью, мы, конечно, и лично убедились в уровне комфорта нового электрокатамарана. У него качественная отделка, комфортные сиденья, в бизнес-классе через панорамные окна можно насладиться происходящим за бортом, а с открытой палубы сделать отличные снимки. Если вы из Нижнего Новгорода, но еще не успели побывать на судне — рекомендуем. Стоимость билетов довольно-таки демократичная: от 900 до 2650 рублей в зависимости от дня недели и класса билета. «ЭкоходЪ 2» можно бронировать под корпоративные праздники и событийные мероприятия, а мощности электросистемы хватает, чтобы подключить дополнительное оборудование: проектор или экран, мультимедийную систему, дополнительное освещение, звук. Ecocruiser оснащен динамиками в обоих салонах.
Напомним, что по проекту Ecocruiser, разработанному собственным конструкторским бюро судостроительной верфи «Эмпериум» (входит в состав Sitronics Group), для ООО «ВодоходЪ» строится пять судов. Первое работает на пассажирских перевозках в Красноярском крае, второе — в Нижнем Новгороде, третье будет эксплуатироваться в Пермском крае на пассажирских и прогулочных рейсах по Каме.
Оборудование для катамарана поставило «НПК Морсвязьавтоматика» (МСА). «Единая электроэнергетическая система судна» под названием «Транит» разработана и поставлена ООО «РЭО». Система связывает всю энергетику судна, отвечает за распределение, преобразование электрической энергии и мониторинг технических показателей судна через ПО «Румб» разработки и поставки ООО «РЭО».
